Descrizione

Medaglia non portativa, in bronzo, coniata per la commemorazione della CROCIERA AEREA del DECENNALE del 1933 , comandata da Italo Balbo, che vide la partecipazione di una flotta di S55-X della Savoia Marchetti , con percorso da Roma per Chicago e New York, e ritorno a Roma. La medaglia fu ideata, disegnata, e coniata da un comitato di italiani emigrati negli Stati Uniti, che commissionarono allo scultore Ruotolo la realizzazione dell’incisione, ed il risultato è questa splendida opera del diametro di circa mm. 95 e dal peso di gr. 415 . Al recto della medaglia troviamo il profilo di Italo Balbo in uniforme da volo, con cuffia ed occhiali, e sullo sfondo dei fasci littorio sormontati da aquile pronte a spiccare il volo, con il mare alla base, che la crociera aerea del 1933 doveva attraversare. Nella metà inferiore della facciata abbiamo la dicitura GLI ITALIANI DI  NEW YORK  NEW JERSEY  CONNECTICUT  a  ITALO BALBO , ed in basso la firma RUOTOLO . Al verso interpretiamo l’immagine di una donna alata (con ali ad imitazione dell’epico Icaro) come a simboleggiare la Regia Aeronautica italiana, l’aviazione, che tiene con la mano sinistra dei fasci di foglie di quercia e di alloro, e dalla mano destra si irradia la luce emessa dalla stella che dovrebbe essere Italo Balbo. Alla circonferenza esterna della medaglia di Balbo, la dicitura CROCIERA AEREA DEL DECENNALE  – ROMA – CHICAGO – NEW YORK  – ROMA – 1933  XI  .  In basso anche al verso abbiamo la firma Ruotolo.

Questa medaglia di Italo Balbo per la Crociera del 1933 fu quasi sicuramente consegnata dal comitato degli italiani in America, nell’occasione dei festeggiamenti riservati ad Italo Balbo ed ai suoi compagni della crociera aerea durante lo svolgimento della parata di New York, e distribuita ai comandanti piloti di ogni pattuglia, magari agli altri ufficiali dello stormo; non vi sono tuttavia notizie certe o supportate da documentazioni cartacee, potrebbe essere stata assegnata anche a tutti i membri della crociera, e ad alte personalità intervenute ai festeggiamenti; comunque per questa medaglia parliamo di un numero limitato di esemplari, che potremmo stimare tra i 60 ed i 150 pezzi, basandoci almeno sul numero degli ufficiali (Balbo incluso) e dei militari della Crociera Aerea. E sulla base di questo ipotetico numero di esemplari distribuiti, possiamo immaginare che una piccola percentuale di esse sia arrivata ai giorni nostri, e dunque la medaglia sarebbe particolarmente rara.

Questa medaglia di Italo Balbo per la Crociera del 1933 è in ottime condizioni, leggero colpo ad ore 7  come evidenziato anche dalle foto allegate. Completa della scatola originale, in legno rivestito di simil pelle, con impressa in oro al piatto la frase REDIT ITALIA – PER AETHERA – MUSSOLINI DUCE – BALBO DUCTORE

MATERIALE     :  Bronzo

MISURE             :  medaglia mm.95 diametro, scatola circa mm.140 x 135

PESO                   :  gr.413 circa

MARCHIO         :  Ruotolo

NOTIZIE

La crociera aerea del Decennale, o crociera Nord Atlantica, o ancora “aerocrociera del Nord Atlantico”, anche nota come crociera aerea “Italia-America del Nord”, “Orbetello-Chicago-New York-Roma” o “II crociera atlantica”, fu la seconda ed ultima crociera aerea transatlantica di massa che si tenne tra il 1º luglio ed il 12 agosto 1933.

Venne organizzata da Italo Balbo nel primo decennale della Regia Aeronautica e come occasione di propaganda per la Century of Progress, l’esposizione universale che si tenne a Chicago per il centenario di fondazione della città, alla Crociera Aerea del Decennale presero parte 25 idrovolanti SIAI-Marchetti S.55X, organizzati in 8 squadriglie. A bordo 52 ufficiali piloti, 1 ufficiale ingegnere e 62 sottufficiali specialisti. Ritornarono in Italia in 24 velivoli, uno essendo stato perso nel tragico incidente alle Azzorre (Baia di Horta).

La trasvolata

Origine del progetto

L’idea di una seconda trasvolata risale ai mesi immediatamente successivi alla crociera aerea transatlantica Italia-Brasile. La prima idea proposta da Balbo è quella di una circumnavigazione del globo, poi abbandonata per i costi e per le difficoltà rappresentata dalla situazione tra Giappone e Unione Sovietica. La seconda scelta è rappresentata dall’esposizione universale che si sarebbe tenuta a Chicago nel 1933.

La meta principale: Chicago, Century of Progress

La meta principale della trasvolata a tappe era rappresenta dalla Century of Progress, esposizione universale che si tenne a Chicago tra il 1933 ed il 1934 per festeggiare il centenario della città. Quella di Balbo non fu l’unica partecipazione aeronautica di rilievo, anche l’LZ 127 Graf Zeppelin, con Hugo Eckener come comandante, visitò la fiera, arrivando a Chicago il 26 ottobre 1933, 2 mesi dopo le squadriglie della Crociera Aerea del Decennale di Balbo. Le poste statunitensi emisero anche un francobollo per l’occasione (forse anche una medaglia)  ma la crociera aerea di Balbo rimase quella che colpì maggiormente l’immaginario collettivo, anche perché le trasvolate atlantiche del Graf Zeppelin, potevano ormai considerarsi routine. Inoltre, vista la crisi del 1929 la partecipazione internazionale fu relativamente modesta, e solo 9 padiglioni internazionali vennero eretti. Quello italiano, tipico esempio di architettura razionalista, caratterizzato da torre in forma di fascio littorio ed un’ala in forma di S.55, era considerato tra i più prominenti. Oltre al padiglione razionalista era presente un piccolo complesso di edifici, denominato Italian village che riproponeva alcuni scorci tipici di un paese italiano. Dopo la partenza di Balbo, venne eretta davanti al padiglione italiano un’antica colonna romana. La colonna, esistente ancor oggi tra stadio Soldier Field ed il lungo lago all’interno del Burnham Park, rappresenta una delle poche, se non l’unica, testimonianza della Century of Progress.

Savoia-Marchetti S.55X

La scelta degli idrovolanti ricadde sui Savoia-Marchetti S.55X, che rappresentavano un mezzo ormai collaudato a dieci anni dal suo primo volo, agosto 1923. Se la cellula dell’idrovolante restava invariata, i sistemi di bordo vennero sottoposti a diverse modifiche, la principale era rappresentata dall’adozione di motori 18 cilindri a W Isotta Fraschini Asso 750, in sostituzione dei precedenti motori 12 cilindri a V Fiat A.22R installati sugli S.55ª della trasvolata Italia-Brasile.

Le tappe

1. Orbetello-Amsterdam
2. Amsterdam-Londonderry
3. Londonderry-Reykjavík
4. Reykjavík-Cartwright
5. Cartwright-Shediac
6. Shediac-Montréal
7. Montreal-Chicago
8. Chicago-New York
9. New York-Shediac
10. Shediac-Shoal Harbour
11. Shoal Harbour-Ponta Delgada
12. Ponta Delgada-Lisbona
13. Lisbona-Roma

Incidenti

Due furono gli incidenti gravi che funestarono la Crociera.

Il 1º luglio 1933, dopo una tratta di 1.000 km, al primo ammaraggio ad Amsterdam l’idrovolante del capitano pilota Mario Baldini cappottò e il sergente motorista Ugo Quintavalla di Colorno perse la vita.

Già sulla via del ritorno, il 9 agosto 1933 al decollo dalla Baia di Horta per Lisbona distante 1.440 km, capottò l’idrovolante del capitano pilota Celso Ranieri provocando la morte del secondo pilota tenente Enrico Squaglia di Lucca e la perdita del velivolo. Giungevano così a sette le vittime avvenute durante questo tipo di crociere che comunque aumentavano il prestigio dell’Italia nel mondo, ma che pure chiedevano un obolo di sangue.

Formazione di volo

I velivoli alla partenza erano 25 di cui 24 organizzati in otto squadriglie da 3 velivoli ciascuna ed un velivolo di riserva, l’I-MARI. Il disegno della livrea era analogo per tutti i velivoli: livrea bianca con bordi colorati sull’ala e sulle derive, parte superiore delle fusoliere e dei cofani colorati, ed un piccolo motivo con due “baffi” sulla parte superiore dell’ala. I colori erano quelli dell’Italia dell’epoca: verde, bianco, rosso e nero.

Le otto squadriglie erano identificate da un cerchio, o una stella, in uno dei quattro colori. Da qui le denominazioni delle squadriglie: Nera stellata, Nera cerchiata, Rossa stellata, Rossa cerchiata, Bianca stellata, Bianca cerchiata, Verde stellata, Verde cerchiata.

I singoli velivoli erano identificati dal simbolo della squadriglia ripetuto per 1, 2 o 3 volte. Il caposquadriglia aveva l’insegna con una sola stella, o un solo cerchio. Due e tre stelle, o cerchi, per gli altri velivoli. Questa insegna era riportata sugli alettoni e sulle derive, tranne per che per l’aereo di Balbo  (comandante della formazione per la Crociera Aerea del Decennale),  che sulla deriva aveva l’insegna con l’aquila da pilota della Regia Aeronautica.

La formazione di volo prevedeva che i 3 aerei di ogni squadriglia si disponessero a “V”, con una distanza di 500 m tra ogni squadriglia.

Di seguito l’elenco dei velivoli per ogni squadriglia, ed i rispettivi equipaggi.

• Nera Stellata
  • I-BALB     ✭
    • Gen.S.A. Italo Balbo, T.Col. pilota Stefano Cagna, Ten.Mot. Gino Cappannini, Serg.R.T. Giuseppe Berti, Magg. Ing. Carlo Pezzani
  • I-QUES     ✭✭✭
    • Cap. Pil. Luigi Questa, Ten.Pil. Goffredo Marrama, 1°Av.Mot. Domenico Antonante, 1°Av.R.T. Felice Zoppi
  • I-BISE     ✭✭
    • Cap.Pil. Attilio Biseo, Cap.Pil. Ranieri Cupini, Serg.Mot. Dario Parizzi, Serg.M.R.T. Davide Giulini
• Nera cerchiata
  • I-PELL     Ο
    • Gen.B.A. Aldo Pellegrini, Cap.Pil. Guido Bonini, Serg.Mot. Ettore Alberi, S.M.R.T. Mario Pifferi
  • I-MIGL     ΟΟΟ
    • Cap.Pil Alessandro Miglia, Ten.Pil. Sebastiano Fisicaro, S.M.Mot. Pietro Lettini, Av.Sc.R.T. Giovanni Cubeddu
  • I-BORG     ΟΟ
    • Cap.Pil. Bruno Borghetti, Cap.Pil. Ottavio Frailich, 1°Av.Mot. Ernesto Leone, 1°Av.R.T. Edmondo Balestri
• Rossa stellata
  • I-NANN     ✭
    • Cap.Pil. Umberto Nannini, Cap.Pil. Fernando Accardo, 1°Av.Mot. Florido Filipponi, S.M.R.T. Ezio Vaschetto
  • I-LIPP     ✭✭✭
    • Cap.Pil Antonio Lippi, Ten.Pil. Giuseppe Ceccotti, 1°Av.Mot. Angelo Mastronardo, 1°Av.R.T. Destro Bisol
  • I-ROVI     ✭✭
    • Cap.Pil. Umberto Rovis, Ten.Pil. Giuseppe Aini, Serg.Mot. Carlo Cipollini, 1°Av.R.T. Spartaco Martinelli
• Rossa cerchiata
  • I-DINI     Ο
    • Cap.Pil. Mario Baldini, Ten.Pil. Amelio Novelli, Serg.Mot. Ugo Quintavalla ✝, Serg.R.T. Demetrio Iaria
  • I-LEON     ΟΟΟ
    • Cap.Pil. Leonello Leone, Ten.Pil. Secondo Revetria, 1°Av.Mot. Remo Fabbrini, Serg.R.T. Pasquale D’Amora, (Riserva: Ten.Mario Corsini)
  • I-TEUC     ΟΟ
    • Cap.Pil. Giuseppe Teucci, Cap.Pil. Luigi Marini, 1°Av.Mot. Vincenzo Romeo, 1°Av.R.T. Ferrer Gasperini
• Bianca stellata
  • I-GIOR     ☆
    • Cap.Pil. Gennaro Giordano, Cap.Pil. Umberto Fiori, 1°Av.Mot. Gaetano Negro, S.M.R.T. Vittorio Viotti
  • I-NAPO     ☆☆☆
    • Cap.Pil. Silvio Napoli, Ten.Pil. Francesco Sarlo, Serg.Mot. Francesco De Donno, Serg.R.T. Giuseppe Virgili
  • I-VERC     ☆☆
    • Cap.Pil.Alessandro Vercelloni, Cap.Pil. Marcello Frabetti, 1°Av.Mot. Rolando Mansani, 1°Av.R.T. Ottavio Murolo
• Bianca cerchiata
  • I-RECA     ◎
    • Cap.Pil. Enea Silvio Recagno, Cap.Pil. Remo Cadringher, 1°Av.Mot. Ugo Muzi, 1°Av.R.T. Francesco Chiaramonte
  • I-GALL     ◎◎◎
    • Cap.Pil. Luigi Gallo, Cap.Pil. Luigi Klinger, Serg.Mot. Pietro Bartolini, 1°Av.R.T. Osvaldo Pelosi
  • I-ABBR     ◎◎
    • Cap.Pil. Renato Abbriata, Ten.Pil. Ademaro Nicoletti-Altimari, 1°Av.Mot. Vincenzo D’Amuri, Serg.R.T. Dino Arcangeli
• Verde stellata
  • I-BIAN     ✭
    • Cap.Pil. Vincenzo Biani, M.llo Pil. Ireneo Moretti, 1°Av.Mot. Igino Manara, Serg. R.T. Amedeo Suriano
  • I-RANI     ✭✭✭
    • Cap.Pil. Celso Ranieri, Ten.Pil. Enrico Squaglia ✝, S.M.Mot. Luigi Cremaschi, Serg.R.T. Aldo Boveri
  • I-ARAM     ✭✭
    • Cap.Pil. Mario Aramu, Ten.Pil. Raffaele Orsolan, Serg.Mot. Cesare Bonacini, 1°Av.R.T. Elio Frusciante
• Verde cerchiata
  • I-LONG     Ο
    • T.C.Pil. Ulisse Longo, Cap.Pil. Ivo De Wittembersky, S.T. Antonio Chiodi (Riserva), S.M.Mot. Guglielmo Ometto, S.M. Cesare Bernazzani
  • I-CANN     ΟΟΟ
    • Cap.Pil. Letterio Cannistracci, Cap.Pil. Giorgio Rossi, S.M.Mot. Ettore Tiraboschi, Serg.R.T. Alfredo Simonetti
  • I-CALO     ΟΟ
    • Cap.Pil. Jacopo Calò Carducci, Ten.Pil. Michele Palmiotti, 1°Av.Mot. Oscar Pinelli, Serg.R.T. Tito Mascioli
• I-MARI
  • Cap.Pil. Stefano Trimboli, Ten.Pil. Ernesto Beltramo, 1°Av.Mot. Mario delle Piane, 1°Av.R.T. Arturo Cuturi

Fonti  Wikipedia  ,  Ali_e_uomini

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