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‚ĚĆūüôĀCOPPA SCHNEIDER cup Aeronautica – 1926 – De Bernardi

1,00

Medaglia commemorativa per la COPPA SCHNEIDER¬† ¬†edizione del 1926 ¬†, vinta dal maggiore della Regia Aeronautica MARIO DE BERNARDI. Coniata dall’ Aereo Club d’Italia , con incisione a mano che recita¬† COPPA SCHNEIDER – NORFOLK – 1926.¬† Medaglia non portativa,¬† bronzo, diametro mm.45 .

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)

 

 

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Descrizione

Medaglia commemorativa per la COPPA SCHNEIDER¬† ( Schneider cup aviation trophy) trofeo internazionale di Aviazione, per l’edizione del 1926 ¬†, quando il nostro pilota della Regia Aeronautica , Maggiore MARIO DE BERNARDI, si aggiudic√≤ il trofeo. Questa medaglia fu preparata dall’ Aereo Club d’Italia , che partecipava alla Coppa Schneider come gli altri Aero Club mondiali, per essere distribuita ai soci del Club e non ultimo per essere omaggiata al loro rappresentante Mario De Bernardi.

Al recto la medaglia propone nella met√† superiore, il simbolo dell’ Aereo Club d’Italia, con un’aquila in volo ad ali spiegate che tiene nel becco il labaro dell’associazione a sormontare la dicitura escussa¬† AERO CLUB D’ITALIA , e nella met√† inferiore un cartiglio riporta incisa la frase¬† AL MAGGIORE MARIO DE BERNARDI¬† 13 NOV. 1926

Al verso troviamo una seconda incisione, che recita  COPPA SCHNEIDER РNORFOLK Р1926

Medaglia ed incisioni eseguite d’epoca, coeva all’evento.

La medaglia non è portativa, realizzata in bronzo, ha una bella patina del tempo.

 

MATERIALE     :  Bronzo

MISURE             :  mm.45  diametro

MARCHIO¬† ¬† ¬† ¬† ¬†:¬† –

 

NOTIZIE

La Coppa Schneider¬†fu una¬†competizione¬†per¬†idrovolanti¬†istituita nel 1911 per incoraggiare il progresso tecnologico, soprattutto in campo¬†motoristico, nell’aviazione civile, ma divenne ben presto una gara di pura velocit√† su circuito triangolare inizialmente di 280 e poi di 350¬†km. La prima edizione risale al 1913, ma divenne popolare soprattutto negli¬†anni venti¬†e i primi¬†anni trenta: alcune corse attirarono folle di oltre 200.000 persone.

La storia

Il fondatore di questa gara fu Jacques Schneider, un finanziere appassionato di aviazione e aeronautica (aerei e mongolfiere) ed offriva non una coppa ad ogni gara, ma un premio di 1.000 sterline al vincitore. Il nome ufficiale della competizione, in francese, era “Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider”¬† (Schneider Aviation Cup )

Se un aeroclub avesse vinto 3 gare in 5 anni, oppure 3 gare di fila, avrebbe tenuto la coppa e il pilota vincente avrebbe ricevuto 75¬†000¬†franchi. Ogni gara era organizzata dal vincitore di quella precedente ed era supervisionata dalla¬†Federazione Aeronautica Internazionale¬†e dell’aeroclub¬†organizzatore. Ogni club poteva partecipare alla gara con 3 squadre e con altrettanti sostituti. Dopo il¬†1921¬†fu aggiunta una nuova regola: l’idrovolante vincitore doveva rimanere ancorato ad una boa per 6 ore senza interventi umani.

Il Sopwith Schneider , 1914,  Howard Pixton

La prima edizione del trofeo/coppa Schneider Cup fu organizzata il 16 aprile 1913 a Monaco e fu vinta dall’aeronautica francese con un Deperdussin ad una velocit√† media di circa 73 km/h. I britannici vinsero nel 1914 con un Sopwith Tabloid ad una velocit√† media di 139 km/h.

Il Supermarine S.5 , 1927 , Venezia

 

Dopo la guerra, la gara fu disputata il 10 settembre 1919 a Bournemouth: fu vinta dal team italiano ma fu successivamente annullata perché a causa della nebbia il pilota virò ogni volta intorno a una boa non regolamentare. A nulla servirono gli energici ricorsi italiani, che contestavano soprattutto le carenze organizzative, alla F.A.I.

La gara venne quindi rinviata l’anno successivo, il 21 settembre¬†1920, a¬†Venezia: vinsero gli italiani che praticamente erano gli unici partecipanti a causa di ritardi nella realizzazione delle macchine dei concorrenti. Il 7 agosto¬†1921, sempre a Venezia, ci fu un’altra vittoria italiana: nella competizione ci furono soltanto tre macchine italiane perch√© l’unico aereo straniero, un¬†Nieuport, si danneggi√≤ nel corso delle prove.

Alla gara del 12 agosto 1922 a Napoli parteciparono francesi, italiani e inglesi: vinsero questi ultimi. Nella gara svoltasi a Cowes, Inghilterra, il 27 e 28 settembre 1923, la vittoria passò in mano statunitense, che con il Curtiss CR-3 progettato da Glenn Curtiss e affidato alla guida di David Rittenhouse, vinsero grazie alle prestazioni di un nuovo e tecnologicamente innovativo motore con raffreddamento a liquido, il Curtiss D-12.

Nel¬†1924¬†la gara fu sportivamente annullata dagli statunitensi perch√© nessuno degli avversari era stato in grado di completare le macchine in tempo. Il 26 ottobre¬†1925, nell’edizione disputata nella¬†Baia di Chesapeake, gli statunitensi ottennero una sonora vittoria ai danni degli inglesi e degli italiani grazie alla loro formidabile idrocorsa, un¬†Curtiss R2C-2, ed al loro pilota fuoriclasse,¬†Jimmy Doolittle.

Nell’edizione disputata il 12 e 13 novembre¬†1926¬†la vittoria torn√≤ in mani italiane grazie alla prestazione (velocit√† media di 394 km/h) del¬†Macchi M.39, che con le sue grandi caratteristiche aerodinamiche divenne il capostipite di tutta una serie di idrocorsa (anche inglesi) che ne avrebbero ripreso le caratteristiche.

Per l’edizione del¬†1927, disputata il 26 settembre a¬†Venezia, gli inglesi disponevano sia di finanziamenti statali sia di esperti piloti della¬†RAF; sbaragliarono la concorrenza con il loro¬†Supermarine S.5¬†che si piazz√≤ sia al primo che al secondo posto. Le velocit√† medie furono di 453,25 e 439,41 km/h. Questa edizione fu l’ultima annuale: fu infatti deciso di svolgere le gare ogni due anni per permettere ai concorrenti di avere pi√Ļ tempo per la preparazione delle macchine.

Il 6 e 7 settembre¬†1929 l’edizione del trofeo/coppa Schneider Cup fu vinta dall’aeronautica inglese ancora con Supermarine , grazie anche al nuovo motore Rolls-Royce che gli permise di raggiungere una velocit√† media di 526 km/h.

Nel¬†1931¬†il governo inglese ritir√≤ i finanziamenti, ma una donazione privata di un milione di sterline da parte di¬†Lady Lucy Houston¬†permise al Supermarine di partecipare e vincere la gara; gli unici concorrenti erano per√≤ aerei inglesi, dato che gli italiani, i francesi e i¬†tedeschi¬†non riuscirono a preparare le loro macchine in tempo. La gara si ridusse quindi a una lotta contro il tempo, ma comunque gli inglesi conquistarono il nuovo record mondiale di velocit√† con 606 km/h. L’ultima edizione del trofeo richiam√≤ circa mezzo milione di persone sulle spiagge inglesi.

Con tre vittorie di seguito, la coppa Schneider il 13 settembre 1931 finì definitivamente in Gran Bretagna.

Nei giorni successivi, il vincitore Supermarine S.6B conquistò per altre due volte il record di velocità da lui stesso realizzato.

Lo sviluppo degli aerei che non parteciparono all’ultima edizione continu√≤ lo stesso: l’italiano¬†Macchi-Castoldi M.C.72, che non partecip√≤ a causa di problemi al motore, il 23 ottobre¬†1934¬†sul¬†lago di Garda, conquist√≤ il record mondiale di velocit√† portandolo a 709,202 km/h: questo record √® ancora oggi imbattuto per gli aerei di quella classe (idrovolanti con motore alternativo).

La coppa √® conservata, insieme all’aereo vincitore, al “Museo della Scienza” di¬†Londra.

I vincitori

DataLuogoAereo vincenteNazionePilotaVelocità (km/h)
1913MonacoDeperdussin MonocoqueFlag of France.svg   FranciaMaurice Prévost73,56
1914MonacoSopwith SchneiderFlag of the United Kingdom.svg   Regno UnitoHoward Pixton139,74
1920VeneziaSavoia S.12bisFlag of Italy (1861-1946) crowned.svg   ItaliaLuigi Bologna170,54
1921VeneziaMacchi M.7bisFlag of Italy (1861-1946) crowned.svg   ItaliaGiovanni De Briganti189,66
1922NapoliSupermarine Sea Lion IIFlag of the United Kingdom.svg   Regno UnitoHenri Biard234,51
1923Cowes (Regno Unito)Curtiss CR-3Flag of the United States.svg   USADavid Rittenhouse285,29
1925Baltimora (USA)Curtiss R3C-2Flag of the United States.svg   USAJames Doolittle374,28
1926Hampton Roads (USA)Macchi M.39Flag of Italy (1861-1946) crowned.svg   ItaliaMario de Bernardi396,69
1927VeneziaSupermarine S.5Flag of the United Kingdom.svg   Regno UnitoSidney Webster453,28
1929Calshot Spit, (Regno Unito)Supermarine S.6Flag of the United Kingdom.svg   Regno UnitoRichard Waghorn528,89
1931Calshot Spit, (Regno Unito)Supermarine S.6BFlag of the United Kingdom.svg   Regno UnitoJohn Nelson Boothman547,31

 

Fonti  Wikipedia

 

9.19

Informazioni aggiuntive

Peso,5 kg
Dimensioni20 × 20 × 20 cm

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