{"id":7449,"date":"2020-12-15T23:28:49","date_gmt":"2020-12-15T23:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=7449"},"modified":"2023-03-20T17:25:10","modified_gmt":"2023-03-20T16:25:10","slug":"raci-circuito-automobilistico-biella-1934-trofeo-johnson","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/raci-circuito-automobilistico-biella-1934-trofeo-johnson\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41RACI Circuito Automobilistico BIELLA 1934 trofeo JOHNSON"},"content":{"rendered":"

Placca in bronzo dorato e smalti, per il Primo Circuito Automobilistico di BIELLA<\/strong> del 1934<\/strong> , con il patrocinio del RACI<\/strong> – Reale Automobile Club Italiano.<\/p>\n

Placca realizzata a rilievo in bronzo dorato, con al centro la veduta del percorso cittadino, riportante in basso la dicitura PRIMO CIRCUITO AUTOMOBILISTICO DI BIELLA – 2 SETT. 1934 – ANNO XII E.F.<\/strong> con due fasci littori ai lati.\u00a0 Al centro della placca troviamo il simbolo del RACI<\/strong> Reale Automobile Club, SEZIONE DI BIELLA<\/strong> . In smalti policromi, lo stemma della citt\u00e0 di Biella all’interno di una ruota dentata smaltata in azzurro, su un rombo dallo sfondo bianco, e circondato ai quattro punti cardinali dalle lettere\u00a0 R A C I\u00a0<\/strong>. Il tutto impreziosito da due nodi savoia<\/strong> ai lati superiori del rombo, e due fasci littori<\/strong> ai lati inferiori, e la corona reale in cima al rombo stesso.<\/p>\n

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La placca RACI del Primo Circuito Automobilistico di BIELLA \u00e8 in condizioni perfette, senza danni agli smalti. Al retro troviamo impresso il marchio del fabbricante , JOHNSON Milano<\/strong><\/p>\n

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MATERIALE\u00a0 \u00a0 \u00a0:\u00a0<\/strong> Bronzo dorato, smalti policromi<\/p>\n

MISURE\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 cm.10,5 altezza alla corona, cm.13 di larghezza. Peso kg.1<\/p>\n

MARCHIO\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 Johnson , Milano<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

Circuito Automobilistico di Biella<\/h3>\n

Nel 1934 e nel 1935, il pubblico biellese assistette allo spettacolo di un Gran Premio automobilistico<\/strong> lungo le vie cittadine. Il principale sostenitore\u00a0dell\u2019idea di organizzare a Biella un circuito per auto da corsa era stato\u00a0il presidente del locale Auto Club Adolfo Rivetti.<\/p>\n

Dopo l\u2019annuncio che nella citt\u00e0 laniera si sarebbe disputata\u00a0una prova valevole per il Campionato Italiano Vetture Sport, la macchina organizzativa si mise subito in moto: si prevedeva\u00a0una presenza di pubblico non inferiore alle 8000 persone\u00a0ed era quindi necessario provvedere alla\u00a0realizzazione di tribune e recinti, oltre che alla\u00a0sistemazione delle strade\u00a0interessate dalla gara.<\/p>\n

La data fissata per il Primo Circuito Automobilistico di Biella, <\/strong>era il 2 settembre 1934<\/strong>, ma durante il mese di agosto si diffuse la voce che difficolt\u00e0 tecniche, rilevate dal RACI, stavano mettendo a rischio l\u2019effettiva disputa della gara: l\u2019arrivo da Roma della conferma definitiva, il 25 agosto, fu motivo di grande sollievo per tutti, organizzatori e appassionati.<\/p>\n

Il circuito, lungo 2km e 200mt,\u00a0si snodava\u00a0lungo questo percorso:\u00a0Via Torino\u00a0\u2013\u00a0Via Lamarmora\u00a0\u2013\u00a0Via Vittorio Emanuele\u00a0\u2013\u00a0Via Cernaia\u00a0\u2013\u00a0Salita Ospedale\u00a0\u2013\u00a0Viale Principe di Piemonte\u00a0\u2013\u00a0Viale Regina Margherita. Le\u00a0ventuno macchine in gara\u00a0(mono e biposto delle\u00a0categorie Corsa e Sport\u00a0senza distinzione di cilindrata) erano suddivise in\u00a03 batterie da 25 giri\u00a0ciascuna:\u00a0l\u2019accesso alla finale\u00a0da 40 giri era riservato\u00a0ai primi due classificati di ogni batteria\u00a0e\u00a0al terzo classificato con il miglior tempo assoluto. Il montepremi\u00a0ammontava a\u00a050.000 Lire:\u00a0il primo classificato\u00a0si sarebbe portato a casa la rispettabile cifra di\u00a08000 Lire, il 2\u00b0 6000, il 3\u00b0 4000.<\/p>\n

Oltre che per i piazzamenti, erano previsti\u00a0riconoscimenti in denaro\u00a0anche\u00a0per le macchine fino a 2000cc\u00a0(premi “Adolfo Rivetti”, offerti dal presidente dell\u2019ACI Biella),\u00a0per i giri pi\u00f9 veloci\u00a0(premi “Lana Rubello”, offerti dal cav. Egidio Lesna),\u00a0per il concorrente in testa al 20\u00b0 giro\u00a0(premio “Societ\u00e0 Ippica Biellese”); a tutto ci\u00f2 si aggiungevano anche i\u00a0premi in oggetti.<\/p>\n

I lavori di sistemazione del manto stradale, affidati alla\u00a0ditta Puricelli di Milano\u00a0e all\u2019impresa Chiappo di Graglia, furono ultimati pochi giorni prima della data prevista per la gara con \u00ababbondanti innaffiamenti di Flix, l\u2019antipolvere fornito dall\u2019agenzia biellese della Reinach<\/em>\u00bb. Pippo Ferrini\u00a0si occup\u00f2 della\u00a0segnalazione del percorso e dell\u2019imbiancatura del cordolo\u00a0in pietra che delimitava il percorso della tramvia in via Cernaia, mentre la\u00a0ditta Cigna\u00a0install\u00f2 gratuitamente\u00a0sette altoparlanti lungo il circuito. Al pubblico\u00a0furono riservate\u00a0tre tribune\u00a0(Tribuna A in via Torino\u00a0all\u2019altezza della linea di partenza, prezzo 30 Lire;\u00a0B in viale Principe di Piemonte, 20L;\u00a0C interno dei giardini dell\u2019Ospedale, 20L) e\u00a0quattro recinti\u00a0(Recinto D, presso i portici di\u00a0casa Bertola, prezzo 15 Lire;\u00a0E in viale Regina Margherita, 10L;\u00a0F e G in viale Principe di Piemonte, 12L e 10L); il\u00a0comm. Eugenio Bona\u00a0mise a disposizione\u00a0il giardino della sua villa, capace di ospitare\u00a0un centinaio di spettatori, per la modica cifra di 25 Lire. I primi ad accaparrarsi i biglietti furono i soci dell\u2019ACI: a loro fu infatti riservata la prima vendita del 14 agosto, seguita il 20 da quella aperta a tutti.<\/p>\n

Tra i piloti iscritti alla gara del Primo Circuito Automobilistico RACI di Biella, spiccavano i nomi di Tazio Nuvolari<\/strong>\u00a0e\u00a0Achille Varzi<\/strong>, dati come favoriti per la vittoria finale, ma c\u2019era anche curiosit\u00e0 al riguardo di\u00a0Carlo Felice Trossi<\/a><\/strong>\u00a0e\u00a0Antonio Brivio<\/strong>, entrambi biellesi e gi\u00e0 protagonisti di buone prove negli altri Gran Premi della stagione.<\/p>\n

Finalmente il\u00a02 settembre 1934<\/strong> la parola fu lasciata ai motori. Di fronte ad un\u00a0folto pubblico\u00a0che gremiva le tribune, i recinti, i balconi delle abitazioni che si affacciavano sul percorso ed era assiepato anche\u00a0sulle colline di San Girolamo, i piloti si diedero battaglia:\u00a0a spuntarla alla fine fu Carlo Felice Trossi<\/strong>, su Alfa Romeo 3000, che tagli\u00f2 il traguardo con il tempo di 1h 02\u2019 57,2,\u00a0precedendo di un soffio Achille Varzi<\/strong> (che chiuse a 1h 02\u2019 57,4).\u00a0Terzo classificato Giovanni Farina, protagonista di\u00a0un appassionante duello con Antonio Brivio, mentre\u00a0Nuvolari dovette ritirarsi<\/strong>\u00a0per un guasto alle sospensioni.<\/p>\n

Entusiastico fu il commento de “il Biellese”: \u00abBiella ha avuto domenica la sua grande giornata di sport. Mai, nella nostra citt\u00e0, avvenimento sportivo ha saputo come il I Circuito Automobilistico polarizzare su di s\u00e9 l\u2019interesse e l\u2019entusiasmo di migliaia e migliaia di appassionati convenuti da ogni centro per assistere alle prodezze di un sceltissimo lotto di campioni del volante, lanciati alla conquista di un primato ambitissimo e di un\u2019affermazione che, per i migliori, era la miglior presentazione per il Gran premio d\u2019Italia che si correr\u00e0 domenica prossima a Monza<\/em>\u00bb. L\u2019ottimo risultato della prima edizione\u00a0(che aveva fruttato\u00a0un incasso di 100.000 Lire) convinse i dirigenti dell\u2019ACI di Biella\u00a0ad organizzarne una seconda nel 1935: il\u00a0II Circuito Automobilistico di Biella fu cos\u00ec inserito nel calendario delle prove internazionali di quell\u2019anno.\u00a0L\u2019esperienza acquisita\u00a0con l\u2019organizzazione del primo circuito permise di arrivare all\u2019appuntamento\u00a0senza intoppi (solo il maltempo ostacol\u00f2 i lavori di risistemazione del manto stradale, ultimati comunque nei tempi stabiliti).\u00a0La disposizione dei posti riservati al pubblico\u00a0era identica a quella dell\u2019anno precedente, con\u00a0qualche ritocco ai prezzi; la\u00a0ditta Cigna\u00a0raddoppi\u00f2 il numero degli altoparlanti (che passarono da sette a quattordici) e realizz\u00f2\u00a0un collegamento telefonico con le tribune per far s\u00ec che gli spettatori fossero costantemente aggiornati sull\u2019andamento della gara.\u00a0Il montepremi\u00a0era raddoppiato e ammontava a\u00a0100.000 Lire.<\/p>\n

L\u2019annuncio delle\u00a0defezioni della macchine tedesche,\u00a0Auto Union e Mercedes\u00a0(quest\u2019ultima guidata dall\u2019asso italiano\u00a0Luigi Fagioli) e dell\u2019assenza di Brivio, ancora dolorante per i postumi di un incidente avvenuto durante il Gran Premio di Tripoli, non fece diminuire l\u2019interesse attorno alla corsa:\u00a0al nastro di partenza\u00a0erano infatti presenti\u00a0Nuvolari,\u00a0Trossi,\u00a0Louis Chiron\u00a0e\u00a0Mario Tadini, tutti della\u00a0Scuderia Ferrari, mentre\u00a0Varzi\u00a0e\u00a0Farina\u00a0correvano per la\u00a0Scuderia Subalpina; da segnalare anche la presenza di\u00a0una donna pilota, la signorina\u00a0Hell\u00e9 Nice, su\u00a0Alfa Romeo 2300L Monza.<\/p>\n

Domenica 9 giugno<\/strong>, in una splendida giornata di sole e\u00a0alla presenza di\u00a0S. A. R. il Duca di Spoleto<\/a><\/strong>, presidente generale dell\u2019ACI, e\u00a0dei conti Calvi di Bergolo la gara prese il via alle ore 14. Dopo le due batterie eliminatorie (otto macchine ciascuna), accedettero\u00a0alla finale\u00a0i quattro piloti della Scuderia Ferrari,\u00a0Nuvolari,\u00a0Trossi,\u00a0Chiron\u00a0e\u00a0Tadini, e i tre della Subalpina,\u00a0Farina,\u00a0Dusio\u00a0e\u00a0Varzi (quest\u2019ultimo fu per\u00f2 costretto a ritirarsi prima della partenza per noie meccaniche). Dopo i primi giri che videro\u00a0il confronto tra Farina e Nuvolari, la finale si ridusse ad\u00a0un duello tra quest\u2019ultimo e Trossi\u00a0fatto di sorpassi e controsorpassi: a met\u00e0 gara ci fu per\u00f2\u00a0il colpo di scena\u00a0e cio\u00e8\u00a0il ritiro del pilota biellese, il quale,\u00a0vittima di un\u2019insolazione, raggiunse i box \u00aba velocit\u00e0 ridottissima, senza casco e occhiali, congestionato in viso<\/em>\u00bb. Eliminato il rivale pi\u00f9 temibile,\u00a0la vittoria and\u00f2 a Nuvolari<\/strong>\u00a0che chiuse agevolmente la gara in 1h 14\u2019 50,4, precedendo Chiron e Farina; a\u00a0Trossi<\/strong>\u00a0rimase la consolazione di aver effettuato\u00a0il giro pi\u00f9 veloce<\/strong>\u00a0(1\u2019 25,6).<\/p>\n

Anche\u00a0la seconda edizione del Circuito automobilistico di Biella <\/strong>– RACI , registr\u00f2 un clamoroso successo di cui “il Biellese” si fece nuovamente portavoce: \u00abUn trionfo! Trionfo tecnico, sportivo, organizzativo e spettacolare. Il Circuito Automobilistico di Biella passer\u00e0 alla storia come una delle pi\u00f9 avvincenti manifestazioni motoristiche nazionali e chi ha avuto la fortuna di assistere alla lotta ingaggiata fra i pi\u00f9 bei nomi dell\u2019automobilismo italiano ed il corretto e valoroso rappresentante francese<\/em>\u00a0[Louis Chiron]\u00a0non dimenticher\u00e0 tanto facilmente la giornata del 9 giugno<\/em>\u00bb.<\/p>\n

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Automobile Club d’ Italia<\/h3>\n

Ai primi di novembre del\u00a01898,\u00a0Roberto Biscaretti di Ruffia,\u00a0Michele Lanza\u00a0e\u00a0Cesare Goria Gatti\u00a0stilarono una circolare indirizzata ai \u00absimpatizzanti dell’automobilismo<\/strong>\u00bb piemontesi, invitandoli a riunirsi in un club e a partecipare alla riunione costitutiva indetta per il 19 dello stesso mese. Tale associazione venne effettivamente fondata a\u00a0Torino\u00a0<\/strong>il 6 dicembre\u00a01898<\/strong>, da 19 sodali, con la denominazione sociale\u00a0Automobile Club di Torino<\/i><\/strong>\u00a0e con le seguenti cariche assegnate:<\/p>\n