{"id":7006,"date":"2020-10-16T14:08:56","date_gmt":"2020-10-16T14:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=7006"},"modified":"2023-03-20T15:38:40","modified_gmt":"2023-03-20T14:38:40","slug":"enzo-ferrari-dedica-autografo-libro-ferrari-80","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/enzo-ferrari-dedica-autografo-libro-ferrari-80\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41ENZO FERRARI dedica autografo – Libro “FERRARI 80”"},"content":{"rendered":"

Volume originale “FERRARI<\/strong> 80″<\/strong> con dedica ed autografo originali (scritti di pugno) da ENZO FERRARI<\/strong><\/em> , ad un sindacalista degli anni ’70-’80<\/p>\n

La famosa autobiografia in cui Enzo Ferrari racconta se stesso e le sue vetture. Il libro \u00e8 in ottime condizioni. Terza edizione fuori commercio.<\/p>\n

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AUTORE ………………………….:\u00a0\u00a0<\/strong>Enzo Ferrari<\/p>\n

ANNO DI PUBBLICAZIONE ……..:\u00a0<\/strong> 1981<\/p>\n

MISURE …………………………..:\u00a0<\/strong> cm. 25 x 18<\/p>\n

EDITORE …………………………:<\/strong>\u00a0 ARBE Officine grafiche Modena<\/p>\n

NUMERO DI PAGINE …………….:<\/strong>\u00a0 2 – 242<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari<\/b>\u00a0noto come\u00a0Enzo Ferrari<\/b>\u00a0(Modena,\u00a020 febbraio\u00a01898\u00a0\u2013\u00a0Modena,\u00a014 agosto\u00a01988) \u00e8 stato un\u00a0imprenditore,\u00a0dirigente sportivo\u00a0e\u00a0pilota automobilistico\u00a0italiano, fondatore della\u00a0omonima casa automobilistica, la cui sezione sportiva, la\u00a0Scuderia Ferrari, conquist\u00f2 in\u00a0Formula 1, con lui ancora in vita, 9\u00a0campionati del mondo piloti\u00a0e 8\u00a0campionati del mondo costruttori<\/p>\n

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Infanzia e giovinezza<\/span><\/h3>\n

Il padre, Alfredo Ferrari (1859-1915), era originario di\u00a0Carpi\u00a0(in\u00a0provincia di Modena), mentre la madre, Adalgisa Bisbini (1872-1925), era nata a\u00a0Marano sul Panaro\u00a0(in\u00a0provincia di Modena). La famiglia viveva in\u00a0via Paolo Ferrari 85<\/i>, nella casa adiacente all’officina di carpenteria meccanica fondata da Alfredo, che lavorava per le vicine ferrovie; il complesso abitativo, unitamente a una nuova galleria espositiva, \u00e8 attualmente sede del\u00a0museo Enzo Ferrari.<\/p>\n

A differenza del fratello maggiore Alfredo Junior, detto Dino (1896-1916), Enzo aveva un rendimento scolastico piuttosto scarso e allo studio preferiva di gran lunga lavorare nell’officina del padre (ne fu un esempio la partecipazione alla realizzazione della pensilina della\u00a0stazione di Giulianova\u00a0nel\u00a01914), che l’avrebbe voluto ingegnere, sognando invece di poter concretare una delle sue passioni adolescenziali. Infatti avrebbe voluto divenire tenore d’operetta o giornalista sportivo o pilota automobilistico. Comp\u00ec le prime esperienze di guida sulla\u00a0Diatto\u00a0di famiglia e il 16 novembre\u00a01914\u00a0riusc\u00ec a far pubblicare il suo resoconto della partita di calcio\u00a0Modena-Inter\u00a0sulla\u00a0Gazzetta dello Sport<\/i>.<\/p>\n

Nel\u00a01915\u00a0il padre mor\u00ec a causa di una\u00a0polmonite\u00a0e,\u00a0l’anno seguente, mor\u00ec anche il fratello Dino, partito come volontario allo scoppio della\u00a0Grande Guerra. In attesa di essere chiamato alle armi, grazie alla sua conoscenza delle macchine utensili l’allora diciottenne Enzo trov\u00f2 impiego, in qualit\u00e0 di istruttore, presso l’Officina Pompieri di Modena, dove si tenevano corsi per la preparazione di operai da utilizzare nelle industrie ausiliarie. Nel\u00a01917\u00a0venne arruolato nel\u00a0Regio Esercito\u00a0e assegnato al\u00a03\u00ba Reggimento d’artiglieria alpina, ma nello stesso anno fu congedato a causa di una\u00a0pleurite.<\/p>\n

<\/span>L’attivit\u00e0 lavorativa<\/span><\/h3>\n

Ripresosi dalla malattia, dopo un lungo ricovero nella sezione “incurabili” del nosocomio bolognese, con una lettera di raccomandazione datagli dal comandante del suo corpo, Enzo Ferrari raggiunse\u00a0Torino\u00a0e chiese di essere assunto presso la\u00a0FIAT, ottenendo un cortese diniego dal direttore del personale Diego Soria.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00abEra l’inverno 1918-1919, rigidissimo, lo ricordo con grande pena. Mi ritrovai per strada, i vestiti mi si gelavano addosso. Attraversando il\u00a0Parco del Valentino, dopo aver spazzato la neve con la mano, mi lasciai cadere su una panchina. Ero solo, mio padre e mio fratello non c’erano pi\u00f9. Lo sconforto mi vinse e piansi.\u00bb<\/td>\n<\/tr>\n
(Enzo Ferrari, al rifiuto di assunzione in\u00a0FIAT<\/small>)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A rincuorarlo e motivarlo a rimanere nel capoluogo piemontese fu l’incontro, avvenuto alla\u00a0stazione di Porta Nuova, con la diciannovenne sartina Laura Garello, originaria di\u00a0Racconigi, con la quale si fidanz\u00f2.<\/p>\n

Dopo un breve pellegrinaggio tra le molte aziende metalmeccaniche torinesi, trov\u00f2 occupazione nella Carrozzeria Giovannoni, specializzata nel recupero di autocarri leggeri del tipo\u00a0Lancia Zeta-12\/15HP\u00a0o\u00a0Fiat Brevetti, dismessi dall’uso bellico. Demolite le carrozzerie, gli\u00a0autotelai\u00a0venivano ricondizionati e consegnati alla\u00a0Carrozzeria Italo-Argentina\u00a0di\u00a0Milano, che provvedeva a trasformarli in\u00a0torpedo\u00a0o\u00a0coup\u00e9 de ville\u00a0di lusso. Compito del giovane Ferrari, oltre al lavoro d’officina, era quello di collaudare gli autotelai ricondizionati e consegnarli alla committente nel capoluogo lombardo. Divenne cos\u00ec un provetto guidatore. La domanda di autotelai recuperati, per\u00f2, si affievol\u00ec in pochi mesi, man mano che le\u00a0case automobilistiche\u00a0venivano progressivamente riconvertite alla produzione civile, lasciando intravedere a Ferrari la non lontana disoccupazione.<\/p>\n

Fu durante una delle sue trasferte a Milano che, alla fine del\u00a01919, trov\u00f2 occupazione in una piccola impresa meccanica milanese, la\u00a0CMN, della quale era socio l’amico\u00a0Ugo Sivocci, conosciuto casualmente da Ferrari nel\u00a0Bar Vittorio Emanuele<\/i>\u00a0di via Orefici. Sivocci prese a cuore la situazione di quel ragazzo squattrinato, ingaggiandolo come assistente al collaudo. La prima competizione importante cui Ferrari partecip\u00f2 fu la\u00a0X Targa Florio, ma con scarso successo. La sua CMN 15\/20HP, infatti, fu attorniata da dimostranti durante una manifestazione politica e Ferrari riusc\u00ec a raggiungere Palermo solo quando i cronometristi avevano ormai abbandonate le loro postazioni.<\/p>\n

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Targa Florio 1922, Ferrari 16e (Alfa-Romeo ES)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nel\u00a01920\u00a0cominci\u00f2 a correre con l’Alfa Romeo, che all’epoca era un club per\u00a0Gentlemen Driver<\/i>. Normalizzata la sua condizione economica, decise di accasarsi con Laura che spos\u00f2 a Torino il 28 aprile 1923. Nello stesso anno Ferrari vinse la prima edizione del Gran premio del Circuito del Savio (Savio \u00e8 una frazione di Ravenna). Secondo quanto narrato da Enzo Ferrari, fu in quell’occasione che la madre di Francesco Baracca, contessa Paolina Biancoli, gli consegn\u00f2 il simbolo che l’aviatore portava sulla carlinga, un cavallino rampante, e gli disse: \u00abFerrari, metta sulle sue macchine il cavallino rampante del mio figliolo. Le porter\u00e0 fortuna\u00bb. A partire dal 1932 questo simbolo apparve sulla carrozzeria delle vetture utilizzate dalla Scuderia Ferrari. Nel 1924 fu insignito del titolo di Cavaliere dell’Ordine della Corona del Regno d’Italia.<\/p>\n

Nel 1924 Enzo Ferrari partecip\u00f2 alla fondazione del giornale sportivo bolognese \u00abCorriere dello Sport\u00bb. Ferrari rimase consigliere delegato della societ\u00e0 editrice fino al\u00a01926, anno del suo disimpegno dall’editoria. Nello stesso anno vinse la\u00a0coppa Acerbo\u00a0a\u00a0Pescara\u00a0e, alla fine della stagione sportiva, il pilota dovette troncare ogni attivit\u00e0 agonistica a causa di un forte esaurimento nervoso, che lo costrinse a ritornare a Modena per lunghe cure. A coronamento della sua carriera sportiva, gli furono conferite le onorificenze di\u00a0Cavaliere Ufficiale\u00a0e\u00a0Commendatore della Corona. Nel\u00a01929, completamente rimessosi, venne richiamato a Milano per fondare una squadra corse, collegata all’Alfa Romeo e destinata a diventare celebre come\u00a0Scuderia Ferrari.<\/p>\n

Ferrari convinse il grande progettista\u00a0Vittorio Jano\u00a0a lasciare la FIAT e approdare alla Scuderia Ferrari, inseguendo con lui i suoi sogni; allora Enzo gestiva lo sviluppo delle vetture Alfa e costru\u00ec un team di oltre 40 piloti, tra cui\u00a0Antonio Ascari,\u00a0Giuseppe Campari\u00a0e\u00a0Tazio Nuvolari. Ferrari stesso continu\u00f2 a correre fino alla nascita, nel\u00a01932, del figlio\u00a0Dino.<\/p>\n

La nascita della Ferrari<\/span><\/h3>\n

La crisi economica nel\u00a01933\u00a0port\u00f2 l’Alfa Romeo a ritirarsi fino al\u00a01937; poco dopo Ferrari si ritir\u00f2 e cre\u00f2 l’Auto Avio Costruzioni\u00a0(AAC) con sede a Modena. A causa della\u00a0guerra, per paura dei bombardamenti, nel\u00a01943\u00a0Enzo Ferrari trasfer\u00ec l’AAC nel suo nuovo stabilimento di\u00a0Maranello. Dopo la guerra Ferrari cre\u00f2 “La Scuderia Ferrari”, la sezione sportiva della casa automobilistica Ferrari, che era esistente fin dal\u00a01930\u00a0ma che fu costituita in ragione sociale dal\u00a01947, e che \u00e8 attualmente la pi\u00f9 nota squadra del mondo automobilistico sportivo.<\/p>\n

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La prima gara disputata nel campionato mondiale fu il Gran Premio di Monaco, il 21 maggio del\u00a01950, mentre la prima vittoria in F1 fu il\u00a0Gran Premio di Gran Bretagna del 1951\u00a0con\u00a0Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, sbaragliando lo squadrone\u00a0Alfa Romeo. Fu la vittoria che segn\u00f2 il declino dell’Alfa Romeo nel mondo della F1 (che pur vincendo il mondiale 1951 decise di ritirarsi per questioni economiche senza portare in gara il rivoluzionario progetto 160) e, contemporaneamente, l’ascesa sportiva della Ferrari, causando al Drake un conflitto di sentimenti, verso la vecchia\u00a0casa\u00a0milanese alla quale doveva ogni sua fama e conoscenza in campo automobilistico.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il primo titolo mondiale di F1 giunse nel\u00a01952\u00a0con\u00a0Alberto Ascari\u00a0(l’Alfa Romeo si era ritirata alla fine del 1951 per concentrare i propri sforzi sulla produzione di auto stradali). La “Scuderia Ferrari” \u00e8 attiva nel campionato del mondo di\u00a0Formula 1\u00a0fin dalla sua istituzione, e ne ha vinto 15 volte il titolo piloti e 16 volte quello costruttori.<\/p>\n

La conversione di Ferrari pilota e direttore di scuderia sportiva in industriale dell’automobile fu stimolata dall’amicizia-competizione con\u00a0Adolfo Orsi, proprietario della\u00a0Maserati, e soprattutto con\u00a0Vittorio Stanguellini, il modenese che alla fine degli anni quaranta dominava i circuiti del mondo con le auto\u00a0FIAT\u00a0abilmente modificate. Testimonianze modenesi attestano che Ferrari si sarebbe avvalso dell’esperienza delle officine di Stanguellini usufruendo anche di tecnici dell’amico-avversario.<\/p>\n

Ferrari fu insignito di molti titoli, ma quello di cui pi\u00f9 si vantava era quello di “ingegnere meccanico”, datogli ad honorem nel 1960 dall’Universit\u00e0 di Bologna. Inoltre, nel 1988 gli fu conferita anche la\u00a0laurea honoris causa\u00a0in\u00a0Fisica\u00a0dall’Universit\u00e0 di Modena e Reggio Emilia.<\/p>\n

Nel giugno del 1988\u00a0papa Giovanni Paolo II\u00a0si rec\u00f2 in visita agli stabilimenti di Maranello per incontrarlo. Ferrari per\u00f2 era gi\u00e0 troppo malato, i due cos\u00ec ebbero solo una conversazione telefonica, con grande dispiacere di Ferrari che desiderava quell’incontro da tempo. Enzo Ferrari mor\u00ec il 14 agosto\u00a01988\u00a0all’et\u00e0 di novant’anni. La notizia della sua morte, seguendo le sue volont\u00e0, fu divulgata solo a esequie avvenute. Il funerale si svolse in forma strettamente privata, senza corteo e alla presenza dei soli amici e parenti intimi. Ferrari \u00e8 stato tumulato nel cimitero di San Cataldo, a\u00a0Modena, accanto alla tomba del figlio\u00a0Dino.<\/p>\n

Poco meno di un mese dopo, al\u00a0Gran Premio d’Italia di Formula 1\u00a0a\u00a0Monza,\u00a0Gerhard Berger\u00a0e\u00a0Michele Alboreto\u00a0con le due\u00a0Ferrari\u00a0si piazzarono al primo e al secondo posto. La vittoria fu dedicata alla memoria del\u00a0Drake<\/i>.<\/p>\n

Domenico Trucchi<\/h2>\n

Domenico Trucchi cominci\u00f2 la sua carriera sindacale nella commissione interna della Piaggio di Finale Ligure. Frequentato il ”corso lungo” presso il centro studi della Cisl di Firenze nel 1969 e successivamente\u00a0 ricoperto l’incarico di segretario generale della Cisl di Savona e di segretario generale della Flerica-Cisl fino al 1985, nel dicembre dello stesso anno venne eletto Segretario confederale della Cisl, nella quale \u00e8 stato responsabile del dipartimento dei servizi e dal 1989 responsabile del dipartimento del Pubblico Impiego. Dopo aver lasciato il sindacato fu anche dirigente delle ferrovie dello stato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fonti \u00a0Wikipedia<\/em><\/a>\u00a0 al quale si rimanda per ulteriori approfondimenti essendo l’argomento molto ampio<\/p>\n

8.20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volume originale “FERRARI<\/strong> 80″<\/strong> con dedica ed autografo originali, scritti di pugno da ENZO FERRARI<\/strong><\/em> , ad un sindacalista degli anni ’70-’80<\/p>\n

Ottime condizioni. Terza edizione fuori commercio.<\/p>\n

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"featured_media":6712,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_cat":[586],"product_tag":[577,476,579,578,581,580],"yoast_head":"\n\u274c\ud83d\ude41ENZO FERRARI dedica autografo - Libro "FERRARI 80" - Thefinitive<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Enzo Ferrari original dedication and autograph - Book FERRARI 80 - Dedica e firma autografa autografo autografata autographed book\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/enzo-ferrari-dedica-autografo-libro-ferrari-80\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u274c\ud83d\ude41ENZO FERRARI dedica autografo - Libro "FERRARI 80" - Thefinitive\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Enzo Ferrari original dedication and autograph - 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