{"id":6008,"date":"2020-05-14T17:40:56","date_gmt":"2020-05-14T17:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=6008"},"modified":"2023-03-20T15:46:50","modified_gmt":"2023-03-20T14:46:50","slug":"modello-idrovolante-cant-z506-lamiera-nichelata-1935","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/modello-idrovolante-cant-z506-lamiera-nichelata-1935\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41Modello Idrovolante CANT Z506 – lamiera nichelata – 1935"},"content":{"rendered":"

Modello in lamiera scatolata dell’ IDROVOLANTE CANT Z506<\/strong> della ditta Italiana<\/strong> Cantieri Riuniti dell’Adriatico<\/strong> – Cantiere Navale Triestino <\/strong><\/em>. Originale modello di ditta del 1935, che oltre agli apparecchi reali, produceva degli esemplari in scala ridotta in latta nichelata, ed a volte dipinta nelle varie livree di volo. Le ditte realizzavano il modello ridotto per ogni loro apparecchio realmente messo in commercio e venduto alle compagnie aeree oppure al Ministero della Aeronautica. Tali modelli venivano usati per propaganda pubblicitaria, per esposizione in fiere, ma erano anche dei gadget regalo per alti funzionari ministeriali o governativi dell’epoca (ai gerarchi del Partito Nazionale Fascista che magari si recavano in visita alla ditta), oppure omaggiati ai piloti che volavano sull’apparecchio stesso.<\/p>\n

Realizzato in latta scatolata, questo bel modello di Idrovolante CANT Z506<\/em> pu\u00f2 essere esposto da appoggio sui propri scarponi\/galleggianti, oppure mediante supporto verticale essendo dotato di un punto di innesto alla parte inferiore dello scafo.<\/p>\n

Provvisto di tre eliche tripale, rotanti, montate ai motori radiali sulle ali e sul centrale.<\/p>\n

Il modello si presenta in ottime condizioni, con i suoi segni del tempo.<\/p>\n

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MATERIALE<\/strong> ……. :<\/strong>\u00a0 lamiera di ottone nichelata<\/p>\n

DIMENSIONI<\/strong> ……:\u00a0<\/strong> apertura alare circa cm.38 , lunghezza circa cm.27<\/p>\n

MARCHIO<\/strong> ………..:\u00a0<\/strong> nessuno<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

Il\u00a0CANT Z.506\u00a0Airone<\/i><\/b>\u00a0era un\u00a0idrovolante\u00a0a doppio galleggiante trimotore ad\u00a0ala bassa, multiruolo, prodotto dalla\u00a0Italiana\u00a0Cantieri Riuniti dell’Adriatico, Cantiere Navale Triestino (C.R.D.A. CANT) dalla met\u00e0 degli\u00a0anni trenta.<\/p>\n

Inizialmente progettato come aereo civile, venne utilizzato come\u00a0idrovolante postale\u00a0e da trasporto, e – durante la seconda guerra mondiale – come bombardiere, ricognitore e mezzo da soccorso, da\u00a0Regia Aeronautica,\u00a0Regia Marina,\u00a0Aeronautica Cobelligerante Italiana,\u00a0Aeronautica Nazionale Repubblicana\u00a0e dalla\u00a0Luftwaffe. La versione militare si rivel\u00f2 uno dei migliori idrovolanti mai costruiti e, nonostante avesse la struttura in legno, era in grado di operare anche in condizioni atmosferiche proibitive (con\u00a0vento a forza 5). La\u00a0Polonia ricevette un esemplare tre giorni prima dell’invasione tedesca.\u00a0Alcuni esemplari da salvataggio in mare restarono in servizio fino al 1959.<\/p>\n

Sviluppo<\/span><\/h3>\n

Progettato su modello originale dall’ingegnere Filippo Zappata, l’idrovolante CANT Z506 venne portato in volo la prima volta il 19 agosto 1935, ai comandi del\u00a0pilota\u00a0collaudatore\u00a0Mario Stoppani. L’aereo era stato disegnato come un idrovolante a doppio galleggiante per il trasporto di 12-14 passeggeri, propulso da tre motori radiali\u00a0Piaggio Stella P.IX\u00a0da 455\u00a0kW (610\u00a0hp). Derivava dal pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante\u00a0Z.505. Lo Z.506 era caratterizzato dall’impiego ancora massiccio del legno come materiale strutturale. La\u00a0fusoliera\u00a0a struttura ellittica aveva struttura lignea, rivestita in lamelle di legno\u00a0toulipier. Aveva una chiglia di fondo con tre paratie collegate ai tre longheroni alari, del tipo in legno a scatola, collegati da centine lignee, costituenti comparti stagni con rivestimento in compensato telato. Le\u00a0ali, con marcato diedro, erano anch’esse in legno, con ipersostentatori e alettoni di grandi dimensioni. I galleggianti, a carenatura idrodinamica, erano realizzati in\u00a0duralluminio\u00a0e rivestiti in\u00a0chitonal<\/i>\u00a0e al loro interno si trovavano diversi compartimenti stagni. Erano uniti alla fusoliera mediante tubi d’acciaio sagomati controventati. Gli otto serbatoi disposti nelle ali contenevano al massimo 4.148 litri (kg. 3.020), normalmente kg 2.150..<\/p>\n

Entr\u00f2 in produzione nel 1936, come\u00a0Z.506A<\/b>, presso i Cantieri Riuniti dell’Adriatico e il Cantiere Navale Triestino, (da cui\u00a0C.R.D.A. CANT), a Monfalcone. Il modello di idrovolante CANT Z506 di serie, era propulso dai pi\u00f9 potenti motori radiali Alfa Romeo 126 RC.34\u00a0da 750\u00a0CV\u00a0(552\u00a0kW).<\/p>\n

Ne fu realizzata una versione per usi militari (versione B, bellica) che si differenziava dalla prima versione civile per la presenza di una gondola sotto la fusoliera e la cabina di pilotaggio rialzata e che venne prodotto anche dalla Piaggio, sotto licenza, a Finale Ligure.<\/p>\n

Impiego operativo<\/span><\/h3>\n

Civile<\/span><\/h4>\n

Il Z.506A entr\u00f2 in servizio nel\u00a01936\u00a0con la\u00a0compagnia aerea\u00a0Ala Littoria\u00a0su rotte attorno al\u00a0mar Mediterraneo\u00a0tra cui la\u00a0linea dell’Impero\u00a0Roma-Siracusa-Bengasi\u00a0e quella\u00a0Napoli-Trapani-Tunisi. Pilotato per lo pi\u00f9 da Mario Stoppani, il Z.506A stabil\u00ec una serie di record di quota, velocit\u00e0 e distanza, per la sua classe, tra il 1936 ed il 1938, inclusi quelli di velocit\u00e0 sui 5000\u00a0km (308.25\u00a0km\/h), sui 2000\u00a0km (319.78\u00a0km\/h) e sui 1000\u00a0km (322.06\u00a0km\/h). In seguito vol\u00f2 per 5383.6\u00a0km in circuito chiuso. Trasportava un peso di 2000\u00a0kg a 7810 metri e di 5000\u00a0kg a 6917 m.<\/p>\n

Primati<\/span><\/h5>\n

Nel\u00a01936\u00a0lo Z.506 conquist\u00f2, con l’equipaggio composto dal collaudatore\u00a0Mario Stoppani\u00a0assieme ad\u00a0Amelio Novelli, ben otto primati di velocit\u00e0 con carichi progressivi sui 1.000 e 2.000\u00a0km. Successive versioni, dotate prima di motori\u00a0Wright R-1820 Cyclone 9\u00a0da 750\u00a0CV\u00a0e successivamente di tre\u00a0Alfa Romeo 126 RC.34\u00a0di pari potenza, si aggiudicarono altri 16 primati internazionali di velocit\u00e0 e altezza.<\/p>\n

Militare<\/span><\/h4>\n
Guerra civile spagnola<\/span><\/h5>\n
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Lo Z.506 ebbe il suo esordio ad uso militare durante la\u00a0guerra civile spagnola\u00a0nei reparti dell’Aviazione Legionaria\u00a0a supporto della fazione\u00a0franchista. Furono quattro gli esemplari forniti utilizzati come supporto ed assistenza per le unit\u00e0 navali, affiancando, nel luglio 1938, i nove\u00a0CANT Z.501. Alla fine del conflitto vennero ceduti al neofondato\u00a0Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

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Vista laterale dell’esemplare di Vigna di Valle<\/div>\n
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Visto di profilo<\/div>\n
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Altra vista di profilo<\/div>\n
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Seconda guerra mondiale impiego dell’idrovolante modello CANT Z506<\/span><\/h5>\n

Allo scoppio della\u00a0seconda guerra mondiale\u00a0la\u00a0Regia Aeronautica\u00a0aveva gi\u00e0 in linea 97 CANT ripartiti in due\u00a0stormi\u00a0da Bombardamento Marittimo e in alcune\u00a0Squadriglie\u00a0da Ricognizione Marittima, come all’idroscalo di Marsala. Uno Stormo era in Sardegna, l’altro a Brindisi. Entrambi presero parte a numerosi eventi bellici. In particolare i CANT Z.506 in forza allo stormo di\u00a0Brindisi\u00a0parteciparono alla\u00a0battaglia di Punta Stilo. I CANT Z.506 furono impiegati anche sul fronte greco, contro obiettivi costieri e sul canale di\u00a0Corinto. Rilevante fu il loro impiego per la conquista delle isole, fra cui\u00a0Corf\u00f9,\u00a0Cefalonia\u00a0e\u00a0Zante. Sciolti i reparti da Bombardamento Marittimo, in seguito alle perdite dovute agli attacchi dei caccia nemici, il CANT continu\u00f2 ad essere utilizzato esclusivamente con le squadriglie da Ricognizione. Altre due versioni erano in linea con il Soccorso Aereo: tutti gli esemplari civili vennero requisiti e trasformati in aerei ambulanza e fu realizzata direttamente sullo schema della versione B, la versione S (sanitaria). Quando l’Italia entr\u00f2 in guerra il 10 giugno 1940, non esistevano reparti dedicati all’attivit\u00e0 di ricerca e soccorso in mare. Quello stesso giorno furono costituite quattro\u00a0Squadriglie<\/i>\u00a0per il soccorso, ad\u00a0Orbetello. Si trattava della 612\u00aa, basata a\u00a0Stagnone, con gli aerei con gli identificativi DAMB, GORO, BUIE, CANT (il prototipo) e POLA, e la 614\u00aa, a\u00a0Bengasi, con gli esemplari DUCO, ALA, DODO e DAIM. Due altre sezioni con due aerei ciascuna, erano basate a\u00a0Torre del Lago\u00a0e, nell’Egeo, a\u00a0Lero, in seguito trasferita a\u00a0Rodi. Ma anche questi velivoli subirono forti perdite in quanto la loro colorazione bianca con le croci rosse, se da un lato li rendeva facilmente visibili, non impediva gli attacchi dei caccia alleati che li abbattevano in serie. Il 12 giugno 1941, al largo di Malta, gli\u00a0Hawker Hurricane\u00a0del 46\u00a0Squadron<\/i>\u00a0abbattevano un primo CANT e poco dopo i caccia del 249 Sqd abbattevano un secondo Airone in versione “soccorso”, con la “registrazione civile” I-POLA, inviato a soccorrere l’equipaggio del primo. Ricordava il\u00a0Sergeant<\/i>\u00a0Etchells, in\u00a0249 at Malta<\/i>:<\/p>\n\n\n\n
\u00abAbbattei un Cant Z506 vicino alla Sicilia, che aveva croci rosse sulle sue ali, ed era apparentemente un aereo-soccorso. Il mio\u00a0Squadron Leader<\/i>\u00a0Barton disapprov\u00f2, ma l’ufficiale AOC mi diede ragione. Io non vidi le croci rosse sulle ali e non so se – in caso le avessi viste – questo avrebbe fatto qualche differenza.\u00bb<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Occasionalmente, per\u00f2, i CANT 506 riuscivano a respingere o addirittura ad abbattere l’aereo Alleato che li attaccava. Il 7 gennaio 1943, un idrovolante ricognitore della 188\u00aa Squadriglia fu attaccato sul Mediterraneo da due\u00a0Bristol Blenheim. Mentre il pilota\u00a0Maresciallo\u00a0Ambrogio Serri si dirigeva verso la Sardegna, l’Armiere Pietro Bonannini, sparando cinque raffiche, riusc\u00ec a colpire con la mitragliatrice da 12,7 mm un primo Blenheim, che fu costretto ad ammarare. Il secondo Blenheim allora si lanci\u00f2 sul CANT mitragliandolo. Bonannini fu ferito ma con due raffiche riusc\u00ec a colpire l’aereo nemico, che vir\u00f2 e cadde in mare. Bonannini, durante la guerra, ottenne tre\u00a0Medaglie d’Argento al Valore Militare\u00a0e una\u00a0Medaglia di bronzo al Valore Militare.<\/p>\n

L’8 settembre\u00a01943\u00a0gli “Aironi” operativi superstiti erano una settantina, tutti nell’aviazione della Regia Marina. Una quarantina di “506” erano dislocati al centro-nord o in zone soggette ad influenza germanica. I tedeschi mostrano subito interesse per il CANT e requisiscono tutti gli esemplari su cui riescono a mettere le mani. Molti vengono impiegati nell’Alto Adriatico, soprattutto per salvataggi in mare e trasporto feriti. Alcuni 506C catturati a Vigna di Valle vengono trasferiti a Venezia ed utilizzati per voli di inquadramento della\u00a0flak\u00a0e per collegamenti con\u00a0Pola,\u00a0Trieste\u00a0e la\u00a0Dalmazia, fino al 1944. Il 9 giugno, un “506” fu attaccato, incendiato e costretto a un ammaraggio nella zona nord-ovest del Mar Adriatico. Il reparto Egeo della RSI ne ripristin\u00f2 alcuni. La Luftwaffe impiego gli “Aironi” anche in Germania, in Polonia, in Francia e sulle isole greche. I CANT della 171\u00aa Squadriglia continuarono ad effettuare missioni di soccorso e salvataggio in mare dalla base di\u00a0Tolone\u00a0con equipaggi misti. Alcuni “506” catturati dai tedeschi, con equipaggi italiani, operarono sul\u00a0Mar Baltico, nel 1944, pattugliando gli accessi di\u00a0Peenem\u00fcnde, sito delle bombe volanti\u00a0V-2. L’82\u00ba Gruppo Autonomo Idrovolanti, dell’Aeronautica Cobelligerante Italiana\u00a0oper\u00f2 con CANT Z.506.<\/p>\n

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Periodo postbellico<\/span><\/h4>\n
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Alcuni “Aironi” restarono in servizio nella rifondata Aeronautica Militare\u00a0fino al\u00a01960\u00a0nei reparti dedicati alle operazioni di\u00a0ricerca e soccorso.<\/div>\n
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Fonti Wikipedia<\/em><\/a><\/p>\n

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5.20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modello dell’ IDROVOLANTE CANT Z506<\/strong> della ditta Italiana<\/strong> Cantieri Riuniti dell’Adriatico<\/strong> – Cantiere Navale Triestino <\/strong><\/em>.<\/p>\n

Realizzato in lamiera scatolata, questo bel modello\u00a0pu\u00f2 essere esposto da appoggio sui propri scarponi\/galleggianti, oppure mediante supporto verticale essendo dotato di un punto di innesto alla parte inferiore dello scafo.<\/p>\n

Provvisto di tre eliche tripale, rotanti, montate ai motori radiali sulle ali e sul centrale.<\/p>\n

In ottime condizioni, con i suoi segni del tempo, dimensioni circa cm.38 x 27 .<\/p>\n

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"featured_media":5909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_cat":[586],"product_tag":[176,190,180,179,182,181,155,178,198,175],"yoast_head":"\n\u274c\ud83d\ude41Modello Idrovolante CANT Z506 - lamiera nichelata - 1935 - Thefinitive<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Modello idrovolante cant z506 AIRONE z.506 latta scatolata - TIN MODEL AIRPLANE - Cantieri Riuniti dell'Adriatico Cantiere Navale Triestino 1935\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/modello-idrovolante-cant-z506-lamiera-nichelata-1935\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u274c\ud83d\ude41Modello Idrovolante CANT Z506 - lamiera nichelata - 1935 - Thefinitive\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Modello idrovolante cant z506 AIRONE z.506 latta scatolata - 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