{"id":5843,"date":"2020-05-01T11:45:52","date_gmt":"2020-05-01T11:45:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&#038;p=5843"},"modified":"2023-03-20T15:47:07","modified_gmt":"2023-03-20T14:47:07","slug":"crociera-aerea-capitano-baldini-ammaraggio-amsterdam","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/crociera-aerea-capitano-baldini-ammaraggio-amsterdam\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41Crociera Aerea Capitano BALDINI ammaraggio AMSTERDAM"},"content":{"rendered":"<p>Lotto di documenti appartenuti al Capitano Pilota <strong>MARIO BALDINI<\/strong> che prese parte alla <strong>CROCIERA AEREA del DECENNALE<\/strong> del <strong>1933<\/strong> , comandata da <strong>Italo Balbo.<\/strong> Una flotta di 25 apparecchi <strong>S55-X<\/strong>\u00a0della <strong>SIAI Marchetti<\/strong> , resero lustro alla Regia Aeronautica italiana ed all&#8217;Italia tutta, compiendo la trasvolata che verr\u00e0 sempre ricordata come evento memoriale, secolare, con percorso da <strong>Roma<\/strong> per <strong>Chicago<\/strong> e <strong>New York<\/strong>, e ritorno a Roma. Il Capitano Mario Baldini era a bordo di uno di questi velivoli della crociera aerea, ed esattamente al comando di quello contrassegnato\u00a0 <strong>I-DINI<\/strong>\u00a0 della squadriglia <strong>ROSSA CERCHIATA<\/strong>, composta da<\/p>\n<ul>\n<li>Capitano Pilota\u00a0 Mario Baldini<\/li>\n<li>Tenente\u00a0 Pilota\u00a0 Amelio Novelli<\/li>\n<li>Sergente Motorista\u00a0 \u00a0Ugo Quintavalla \u271d<\/li>\n<li>Sergente Radio Trasmissioni\u00a0 \u00a0Demetrio Iaria<\/li>\n<\/ul>\n<p>Come noto la crociera aerea ebbe delle tappe intermedie, e nella prima di queste del 1\u00ba luglio 1933, dopo una tratta di 1.000 km, all&#8217;ammaraggio ad Amsterdam l&#8217;idrovolante del capitano pilota Mario Baldini cappott\u00f2 e il sergente motorista Ugo Quintavalla di Colorno perse la vita. Questo il comunicato ufficiale del fatto :<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>&#8220;Le otto squadriglie e l&#8217;apparecchio di riserva della seconda Squadra aerea atlantica, in tutto 25 idrovolanti, hanno decollato stamane alle ore 5.39 (Greenwich) da Orbetello. Dopo 2 ore e 15 minuti di navigazione regolarissima hanno raggiunto il Passo dello Spluga, e per Zurigo e Basilea, e seguendo quindi il Reno, sono arrivati ad Amsterdam, dove hanno ammarato alle 11.40 (ora locale). La prima parte del volo sino allo Spluga \u00e8 stata caratterizzata da ottimo tempo: cielo senza nubi. La traversata delle Alpi \u00e8 stata fatta alla bussola perch\u00e8 le Alpi erano in parte coperte. Nell&#8217;ultima parte del volo sui Reno da Coblenza ad Amsterdam si sono avute nubi basse e atmosfera agitata. In ammaraggio l&#8217;apparecchio del capitano Baldini, per cause ignote, ha capotato. Dell&#8217;equipaggio, il capitano pilota Mario Baldini, il tenente pilota Amelio Novelli e il sergente radiotelegrafista Demetrio Joria hanno riportato leggere ferite, dichiarate guaribili dai tre ai cinque giorni. Il primo aviere montatore Leo Landi \u00e8 rimasto incolume. Il sergente motorista Ugo Quintavalle \u00e8 deceduto.&#8221;<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Il lotto in vendita si compone di tre documenti<\/p>\n<ul>\n<li>foglio di rapporto dei check dei velivoli effettuato presso la sede della S.I.A.I. all&#8217;idroscalo <strong>S.ANNA &#8211; <\/strong>Redatto su carta intestata\u00a0 <strong>S.I.A.I. &#8211; COMMISSIONE CONTROLLO SIAI-X IDROSCALO DI &#8220;S.ANNA&#8221;<\/strong>\u00a0 con il controllo motori, il volo di controllo, il check degli ISTRUMENTI , e finalmente il decollo per recarsi ad Orbetello. Annotazioni in inchiostro rosso, come da prassi per chi eseguiva tale operazioni di verifica. In calce il timbro del <strong>PRESIDENTE\u00a0 Ing.Luigi Marescalchi\u00a0<\/strong> e la sua firma autografa.<\/li>\n<li>foglio dal libretto caratteristico del capitano Baldini, dalla sezione <strong>STRALCI VOLO <\/strong>\u00a0unico relativo alla crociera aerea, redatto il 1 Luglio 1933 a seguito dell&#8217;ammaraggio e del termine dell&#8217;avventura stessa. Foglio con timbri del <strong>Comando Scuola di Navigazione Aerea d&#8217;Alto Mare Orbetello<\/strong><\/li>\n<li>foglio di domanda per la\u00a0 <strong>Concessione della Medaglia Militare Aeronautica di Lunga Navigazione Aerea<\/strong>\u00a0 di primo grado<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>MATERIALE<\/strong> <strong>&#8230;&#8230;. :<\/strong>\u00a0 documenti cartacei<\/p>\n<p><strong>DIMENSIONI<\/strong> <strong>&#8230;&#8230;:\u00a0<\/strong> &#8211;<\/p>\n<p><strong>MARCHIO<\/strong> <strong>&#8230;&#8230;&#8230;..:\u00a0<\/strong> &#8211;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2403\" src=\"https:\/\/www.thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Italo-Balbo-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Italo-Balbo-300x225.jpg 300w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Italo-Balbo-64x48.jpg 64w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Italo-Balbo.jpg 574w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\u00a0 \u00a0 <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2404\" src=\"https:\/\/www.thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/cartolinacrociera-219x300.jpg\" alt=\"\" width=\"219\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/cartolinacrociera-219x300.jpg 219w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/cartolinacrociera-64x88.jpg 64w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/cartolinacrociera.jpg 511w\" sizes=\"(max-width: 219px) 100vw, 219px\" \/><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: left;\">NOTIZIE<\/h2>\n<p>La\u00a0<b>crociera aerea del Decennale<\/b><sup id=\"cite_ref-1\" class=\"reference\"><\/sup>, o\u00a0<b>crociera Nord Atlantica<\/b><sup id=\"cite_ref-2\" class=\"reference\"><\/sup>, o ancora &#8220;aerocrociera del Nord Atlantico&#8221;<sup id=\"cite_ref-3\" class=\"reference\"><\/sup>, anche nota come\u00a0<a title=\"Crociera aerea\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Crociera_aerea\">crociera aerea<\/a>\u00a0&#8220;Italia-America del Nord&#8221;, &#8220;Orbetello-Chicago-New York-Roma&#8221; o &#8220;II crociera atlantica&#8221;, fu la\u00a0seconda ed ultima crociera aerea transatlantica di massa\u00a0che si tenne tra il 1\u00ba luglio ed il 12 agosto\u00a01933.<\/p>\n<p>Venne organizzata da\u00a0<a title=\"Italo Balbo\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Italo_Balbo\">Italo Balbo<\/a>\u00a0nel primo decennale della\u00a0<a title=\"Regia Aeronautica\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Regia_Aeronautica\">Regia Aeronautica<\/a>\u00a0e come occasione di propaganda per la\u00a0<a title=\"Expo 1933\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Expo_1933\">Century of Progress<\/a>, l&#8217;esposizione universale che si tenne a Chicago per il centenario di fondazione della citt\u00e0, alla Crociera Aerea del Decennale presero parte <strong><em>25 idrovolanti<\/em><\/strong> <strong>S55x <\/strong>, riprodotto in questo modello ( <a class=\"mw-redirect\" title=\"SIAI-Marchetti S.55\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/SIAI-Marchetti_S.55\">SIAI-Marchetti S.55X<\/a>\u00a0 ),\u00a0organizzati in 8 squadriglie. A bordo 52 ufficiali piloti, 1 ufficiale ingegnere e 62 sottufficiali specialisti<sup id=\"cite_ref-MVSAM_5-0\" class=\"reference\"><\/sup>. Ritornarono in Italia in 24 velivoli, uno essendo stato perso nel tragico incidente alle\u00a0Azzorre\u00a0(Baia di\u00a0Horta).<\/p>\n<p><span class=\"mw-headline\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2509\" src=\"https:\/\/www.thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/s55x-248x300.jpg\" alt=\"balbo crociera aerea sm55\" width=\"248\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/s55x-248x300.jpg 248w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/s55x-64x77.jpg 64w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/s55x.jpg 579w\" sizes=\"(max-width: 248px) 100vw, 248px\" \/> <\/span><b>Savoia Marchetti S.55 X<\/b><\/p>\n<p>CARATTERISTICHE\u00a0 (degli apparecchi partecipanti alla crociera aerea, come quello del capitano Baldini)<\/p>\n<p>motori: Isotta Fraschini Asso 750<br \/>\npotenza unitaria: cv. 800\u00a0 a 1.700 giri al suolo<\/p>\n<p>elica anteriore: trattiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,30<\/p>\n<p>elica posteriore: propulsiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,17<br \/>\napertura alare: m. 24<br \/>\nlunghezza: m. 16,750<br \/>\naltezza: m. 5,10<br \/>\nsuperficie alare: m<sup>2<\/sup>\u00a093<\/p>\n<p>lunghezza scafo: m. 9,930<br \/>\nlarghezza scafo: m. 1,900<br \/>\npeso a vuoto: kg. 5.750<\/p>\n<p>carico normale: kg. 2.500 (equipaggio kg. 300, benzina kg. 1.900, olio kg. 120, stazione R.T. kg. 120, vari kg. 60)<br \/>\npeso a carico massimo: kg. 8.250<\/p>\n<p>velocit\u00e0 massima: km\/h. 279<br \/>\nvelocit\u00e0 di crociera: km\/h. 230<br \/>\ntempo di salita: 2\u2019 40\u201d a\u00a0 1.000 m.<br \/>\nautonomia: km. 3.630<\/p>\n<p>componenti equipaggio: 4 (I e II pilota, motorista, radiotelegrafista)<\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2><span id=\"La_trasvolata\" class=\"mw-headline\">La trasvolata<\/span><\/h2>\n<h3><span id=\"Origine_del_progetto\" class=\"mw-headline\">Origine del progetto<\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;idea di una seconda trasvolata risale ai mesi immediatamente successivi alla\u00a0crociera aerea transatlantica Italia-Brasile. La prima idea proposta da Balbo \u00e8 quella di una circumnavigazione del globo, poi abbandonata per i costi e per le difficolt\u00e0 rappresentata dalla situazione tra Giappone e Unione Sovietica. La seconda scelta \u00e8 rappresentata dall&#8217;esposizione universale che si sarebbe tenuta a Chicago nel\u00a01933.<\/p>\n<h3><span id=\"La_meta_principale:_Chicago.2C_Century_of_Progress\"><\/span><span id=\"La_meta_principale:_Chicago,_Century_of_Progress\" class=\"mw-headline\">La meta principale: Chicago, Century of Progress<\/span><\/h3>\n<div class=\"thumb tright\">\n<div class=\"thumbinner\">\n<p><a class=\"image\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/File:Balbo_Column_(468600957).jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbimage\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/71\/Balbo_Column_%28468600957%29.jpg\/170px-Balbo_Column_%28468600957%29.jpg\" srcset=\"\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/71\/Balbo_Column_%28468600957%29.jpg\/255px-Balbo_Column_%28468600957%29.jpg 1.5x, \/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/71\/Balbo_Column_%28468600957%29.jpg\/340px-Balbo_Column_%28468600957%29.jpg 2x\" alt=\"\" width=\"170\" height=\"367\" data-file-width=\"782\" data-file-height=\"1690\" \/><\/a><\/p>\n<div class=\"thumbcaption\">\n<div class=\"magnify\">La colonna romana ricordo della partecipazione italiana alla Century of Progress<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>La meta principale della trasvolata a tappe era rappresenta dalla\u00a0<strong><a title=\"Expo 1933\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Expo_1933\">Century of Progress<\/a>,\u00a0<a title=\"Esposizione universale\" href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Esposizione_universale\">esposizione universale<\/a><\/strong>\u00a0che si tenne a\u00a0Chicago\u00a0tra il\u00a01933\u00a0ed il\u00a01934\u00a0per festeggiare il centenario della citt\u00e0. Quella di Balbo non fu l&#8217;unica partecipazione aeronautica di rilievo, anche l&#8217;LZ 127\u00a0<i>Graf Zeppelin<\/i>, con Hugo Eckener come comandante, visit\u00f2 la fiera, arrivando a Chicago il 26 ottobre 1933, 2 mesi dopo le squadriglie della Crociera Aerea del Decennale di Balbo. Le poste statunitensi emisero anche un francobollo per l&#8217;occasione, ma l&#8217;impresa di Balbo rimase quella che colp\u00ec maggiormente l&#8217;immaginario collettivo, anche perch\u00e9 le trasvolate atlantiche del <i>Graf Zeppelin<\/i>, potevano ormai considerarsi\u00a0<i>routine<\/i>. Inoltre, vista la\u00a0crisi del 1929\u00a0la partecipazione internazionale fu relativamente modesta, e solo 9 padiglioni internazionali vennero eretti. Quello italiano, tipico esempio di\u00a0architettura razionalista, caratterizzato da torre in forma di\u00a0fascio littorio\u00a0ed un&#8217;ala\u00a0in forma di S.55, era considerato tra i pi\u00f9 prominenti. Oltre al padiglione razionalista era presente un piccolo complesso di edifici, denominato\u00a0<i>Italian village<\/i>\u00a0che riproponeva alcuni scorci tipici di un paese italiano. Dopo la partenza di Balbo, venne eretta davanti al padiglione italiano un&#8217;<strong>antica colonna romana<\/strong>. La colonna, esistente ancor oggi tra stadio\u00a0<strong>Soldier Field<\/strong>\u00a0ed il lungo lago all&#8217;interno del\u00a0<strong>Burnham Park<\/strong>, rappresenta una delle poche, se non l&#8217;unica<sup id=\"cite_ref-14\" class=\"reference\"><\/sup>, testimonianza della <em>Century of Progress<\/em>.<\/p>\n<h3><span id=\"I_mezzi:_Savoia-Marchetti_S.55X\" class=\"mw-headline\">Savoia-Marchetti S.55X<\/span><\/h3>\n<p>Come velivolo per la Crociera Aerea di Balbo, la scelta degli idrovolanti ricadde sul modello Savoia-Marchetti S.55X, che rappresentavano un mezzo ormai collaudato a dieci anni dal suo primo volo, agosto 1923. Se la cellula dell&#8217;idrovolante restava invariata, i sistemi di bordo vennero sottoposti a diverse modifiche, la principale era rappresentata dall&#8217;adozione di motori 18 cilindri a W Isotta Fraschini Asso 750, in sostituzione dei precedenti motori 12 cilindri a V Fiat A.22R installati sugli S.55\u00aa della trasvolata Italia-Brasile.<\/p>\n<h3><span id=\"Le_tappe\" class=\"mw-headline\">Le tappe<\/span><\/h3>\n<ol>\n<li>Orbetello-Amsterdam<\/li>\n<li>Amsterdam-Londonderry<\/li>\n<li>Londonderry-Reykjav\u00edk<\/li>\n<li>Reykjav\u00edk-Cartwright<\/li>\n<li>Cartwright-Shediac<\/li>\n<li>Shediac-Montr\u00e9al<\/li>\n<li>Montreal-Chicago<\/li>\n<li>Chicago-New York<\/li>\n<li>New York-Shediac<\/li>\n<li>Shediac-Shoal Harbour<\/li>\n<li>Shoal Harbour-Ponta Delgada<\/li>\n<li>Ponta Delgada-Lisbona<\/li>\n<li>Lisbona-Roma<\/li>\n<\/ol>\n<h3><span id=\"Incidenti\" class=\"mw-headline\">Incidenti<\/span><\/h3>\n<p>Due furono gli incidenti gravi che funestarono la Crociera.<\/p>\n<p>Il 1\u00ba luglio\u00a01933, dopo una tratta di 1.000\u00a0km, al primo ammaraggio ad\u00a0Amsterdam\u00a0l&#8217;idrovolante del capitano pilota\u00a0Mario Baldini\u00a0cappott\u00f2 e il\u00a0sergente\u00a0motorista <strong>Ugo Quintavalla<\/strong> di\u00a0Colorno\u00a0perse la vita.<\/p>\n<p>Gi\u00e0 sulla via del ritorno, il 9 agosto\u00a01933\u00a0al decollo dalla Baia di Horta per\u00a0Lisbona\u00a0distante 1.440\u00a0km, capott\u00f2 l&#8217;idrovolante del capitano pilota\u00a0<strong>Celso Ranieri<\/strong>\u00a0provocando la morte del secondo pilota\u00a0tenente\u00a0<strong>Enrico Squaglia<\/strong>\u00a0di\u00a0Lucca\u00a0e la perdita del velivolo. Giungevano cos\u00ec a sette le vittime avvenute durante questo tipo di crociere che comunque aumentavano il prestigio dell&#8217;Italia\u00a0nel mondo, ma che pure chiedevano un obolo di sangue.<\/p>\n<h2><span id=\"Formazione_di_volo\" class=\"mw-headline\">Formazione di volo<\/span><\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2402\" src=\"https:\/\/www.thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/S55-in-volo-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/S55-in-volo-300x225.jpg 300w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/S55-in-volo-64x48.jpg 64w, https:\/\/thefinitive.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/S55-in-volo.jpg 574w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>I velivoli di S55x , come questo modello, alla partenza della crociera aerea, erano 25 di cui 24 organizzati in otto squadriglie da 3 velivoli ciascuna ed un velivolo di riserva, l&#8217;I-MARI. Il disegno della livrea era analogo per tutti i velivoli: livrea bianca con bordi colorati sull&#8217;ala e sulle derive, parte superiore delle fusoliere e dei cofani colorati, ed un piccolo motivo con due &#8220;baffi&#8221; sulla parte superiore dell&#8217;ala. I colori erano quelli dell&#8217;Italia dell&#8217;epoca: verde, bianco, rosso e nero.<\/p>\n<p>Le otto squadriglie erano identificate da un cerchio, o una stella, in uno dei quattro colori. Da qui le denominazioni delle squadriglie:\u00a0<strong><i>Nera stellata<\/i>,\u00a0<i>Nera cerchiata<\/i>,\u00a0<i>Rossa stellata<\/i>,\u00a0<i>Rossa cerchiata<\/i>,\u00a0<i>Bianca stellata<\/i>,\u00a0<i>Bianca cerchiata<\/i>,\u00a0<i>Verde stellata<\/i>,\u00a0<i>Verde cerchiata<\/i><\/strong>.<\/p>\n<p>I singoli velivoli erano identificati dal simbolo della squadriglia ripetuto per 1, 2 o 3 volte. Il caposquadriglia aveva l&#8217;insegna con una sola stella, o un solo cerchio. Due e tre stelle, o cerchi, per gli altri velivoli. Questa insegna era riportata sugli alettoni e sulle derive, tranne per che per <strong>l&#8217;aereo di Balbo\u00a0 <\/strong>(comandante della formazione per la Crociera Aerea del Decennale),\u00a0 che sulla deriva aveva l&#8217;insegna con l&#8217;aquila da pilota della Regia Aeronautica (come nel modello S55x qui in vendita, della Crociera Aerea di Balbo, alcuni dettagli non coincidevano)<\/p>\n<p>La formazione di volo prevedeva che i 3 aerei di ogni squadriglia si disponessero a &#8220;V&#8221;, con una distanza di 500\u00a0m tra ogni squadriglia.<\/p>\n<p>Di seguito l&#8217;elenco dei velivoli per ogni squadriglia, ed i rispettivi equipaggi<sup id=\"cite_ref-MVSAM_5-2\" class=\"reference\"><\/sup>.<\/p>\n<table class=\"wikitable\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-BALB<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-QUES<\/b><\/td>\n<td><b>I-BISE<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-PELL<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-MIGL<\/b><\/td>\n<td><b>I-BORG<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-NANN<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-LIPP<\/b><\/td>\n<td><b>I-ROVI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-DINI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-LEON<\/b><\/td>\n<td><b>I-TEUC<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-GIOR<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-NAPO<\/b><\/td>\n<td><b>I-VERC<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-RECA<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-GALL<\/b><\/td>\n<td><b>I-ABBR<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-BIAN<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-RANI<\/b><\/td>\n<td><b>I-ARAM<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-LONG<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>I-CANN<\/b><\/td>\n<td><b>I-CALO<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><b>I-MARI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li><b>Nera Stellata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-BALB<\/b><\/kbd> \u00a0\u00a0\u00a0 \u272d\n<ul>\n<li>Gen.S.A.\u00a0Italo Balbo,\u00a0T.Col.\u00a0pilota\u00a0Stefano Cagna, Ten.Mot. Gino Cappannini, Serg.R.T. Giuseppe Berti, Magg. Ing. Carlo Pezzani<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-QUES<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u272d\u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap. Pil.\u00a0Luigi Questa, Ten.Pil. Goffredo Marrama,\u00a01\u00b0Av.Mot.\u00a0Domenico Antonante, 1\u00b0Av.R.T. Felice Zoppi<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-BISE<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Attilio Biseo, Cap.Pil.\u00a0Ranieri Cupini, Serg.Mot. Dario Parizzi, Serg.M.R.T. Davide Giulini<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Nera cerchiata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-PELL<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Gen.B.A.\u00a0Aldo Pellegrini, Cap.Pil. Guido Bonini, Serg.Mot. Ettore Alberi, S.M.R.T. Mario Pifferi<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-MIGL<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil Alessandro Miglia, Ten.Pil. Sebastiano Fisicaro, S.M.Mot. Pietro Lettini,\u00a0Av.Sc.R.T. Giovanni Cubeddu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-BORG<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Bruno Borghetti, Cap.Pil. Ottavio Frailich, 1\u00b0Av.Mot. Ernesto Leone, 1\u00b0Av.R.T. Edmondo Balestri<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Rossa stellata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-NANN<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Umberto Nannini, Cap.Pil. Fernando Accardo, 1\u00b0Av.Mot. Florido Filipponi, S.M.R.T. Ezio Vaschetto<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-LIPP<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil\u00a0Antonio Lippi, Ten.Pil. Giuseppe Ceccotti, 1\u00b0Av.Mot. Angelo Mastronardo, 1\u00b0Av.R.T. Destro Bisol<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-ROVI<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Umberto Rovis, Ten.Pil. Giuseppe Aini, Serg.Mot. Carlo Cipollini, 1\u00b0Av.R.T. Spartaco Martinelli<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Rossa cerchiata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-DINI<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Mario Baldini, Ten.Pil. Amelio Novelli, Serg.Mot. Ugo Quintavalla \u271d, Serg.R.T.\u00a0Demetrio Iaria<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-LEON<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Leonello Leone, Ten.Pil. Secondo Revetria, 1\u00b0Av.Mot.\u00a0Remo Fabbrini, Serg.R.T. Pasquale D&#8217;Amora, (Riserva: Ten.Mario Corsini)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-TEUC<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Giuseppe Teucci, Cap.Pil. Luigi Marini, 1\u00b0Av.Mot. Vincenzo Romeo, 1\u00b0Av.R.T. Ferrer Gasperini<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Bianca stellata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-GIOR<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u2606\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Gennaro Giordano, Cap.Pil. Umberto Fiori, 1\u00b0Av.Mot. Gaetano Negro, S.M.R.T. Vittorio Viotti<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-NAPO<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u2606\u2606\u2606\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Silvio Napoli, Ten.Pil. Francesco Sarlo, Serg.Mot. Francesco De Donno, Serg.R.T. Giuseppe Virgili<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-VERC<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u2606\u2606\n<ul>\n<li>Cap.Pil.Alessandro Vercelloni, Cap.Pil. Marcello Frabetti, 1\u00b0Av.Mot. Rolando Mansani, 1\u00b0Av.R.T. Ottavio Murolo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Bianca cerchiata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-RECA<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u25ce\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Enea Silvio Recagno, Cap.Pil.\u00a0Remo Cadringher, 1\u00b0Av.Mot. Ugo Muzi, 1\u00b0Av.R.T. Francesco Chiaramonte<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-GALL<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u25ce\u25ce\u25ce\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Luigi Gallo, Cap.Pil. Luigi Klinger, Serg.Mot. Pietro Bartolini, 1\u00b0Av.R.T. Osvaldo Pelosi<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-ABBR<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u25ce\u25ce\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Renato Abbriata, Ten.Pil.\u00a0Ademaro Nicoletti-Altimari, 1\u00b0Av.Mot. Vincenzo D&#8217;Amuri, Serg.R.T.\u00a0Dino Arcangeli<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Verde stellata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-BIAN<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Vincenzo Biani, M.llo Pil.\u00a0Ireneo Moretti, 1\u00b0Av.Mot. Igino Manara, Serg. R.T. Amedeo Suriano<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-RANI<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Celso Ranieri, Ten.Pil. Enrico Squaglia \u271d, S.M.Mot. Luigi Cremaschi, Serg.R.T. Aldo Boveri<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-ARAM<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u272d\u272d\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Mario Aramu, Ten.Pil. Raffaele Orsolan, Serg.Mot. Cesare Bonacini, 1\u00b0Av.R.T. Elio Frusciante<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><b>Verde cerchiata<\/b>\n<ul>\n<li><kbd><b>I-LONG<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>T.C.Pil. Ulisse Longo, Cap.Pil. Ivo De Wittembersky, S.T.\u00a0Antonio Chiodi\u00a0(Riserva), S.M.Mot. Guglielmo Ometto, S.M. Cesare Bernazzani<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-CANN<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Letterio Cannistracci, Cap.Pil. Giorgio Rossi, S.M.Mot. Ettore Tiraboschi, Serg.R.T. Alfredo Simonetti<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-CALO<\/b><\/kbd>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<b>\u039f\u039f<\/b>\n<ul>\n<li>Cap.Pil.\u00a0Jacopo Cal\u00f2 Carducci, Ten.Pil. Michele Palmiotti, 1\u00b0Av.Mot. Oscar Pinelli, Serg.R.T. Tito Mascioli<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><kbd><b>I-MARI<\/b><\/kbd>\n<ul>\n<li>Cap.Pil. Stefano Trimboli, Ten.Pil. Ernesto Beltramo, 1\u00b0Av.Mot. Mario delle Piane, 1\u00b0Av.R.T. Arturo Cuturi<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fonti <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Crociera_aerea_del_Decennale\"><em>Wikipedia<\/em><\/a>\u00a0 \u00a0, <a href=\"http:\/\/www.alieuomini.it\/pagine\/dettaglio\/crociere_primati,6\/la_crociera_atlantica_del_decennale,235.html\">Ali_e_Uomini<\/a> , <a href=\"http:\/\/www.crocieradeldecennale.it\/tappe.php?idtappa=1&amp;idlang=1\">Crociera<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>5.20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\">Lotto di documenti appartenuti al Capitano Pilota <strong>MARIO BALDINI<\/strong>\u00a0 comandante di uno di dei\u00a0 velivoli della <strong>CROCIERA AEREA del DECENNALE<\/strong> del <strong>1933 ,<\/strong> ed esattamente quello contrassegnato\u00a0 <strong>I-DINI<\/strong>\u00a0 \u00a0della squadriglia <strong>ROSSA CERCHIATA<\/strong>\u00a0 . Trasvolata atlantica comandata da <strong>Italo Balbo.<\/strong> L&#8217;equipaggio del\u00a0 <strong>S55x\u00a0 I-DINI<\/strong>\u00a0 era composto da<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Capitano Pilota\u00a0 Mario Baldini<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tenente\u00a0 Pilota\u00a0 Amelio Novelli<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Sergente Motorista\u00a0 \u00a0Ugo Quintavalla \u271d<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Sergente Radio Trasmissioni\u00a0 \u00a0Demetrio Iaria<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">All&#8217;ammaraggio ad Amsterdam, prima tappa della trasvolata, l&#8217;idrovolante del capitano Baldini cappott\u00f2 e il sergente motorista Ugo Quintavalla di Colorno perse la vita<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5844,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_cat":[586],"product_tag":[176,190,180,179,182,181,155,178,198,175,185],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.9.1 - 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