{"id":4451,"date":"2020-01-22T17:46:59","date_gmt":"2020-01-22T17:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=4451"},"modified":"2023-03-20T15:48:49","modified_gmt":"2023-03-20T14:48:49","slug":"ala-littoria-linee-aeree-gadget-orologio-salvadanaio","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/ala-littoria-linee-aeree-gadget-orologio-salvadanaio\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41ALA LITTORIA Linee aeree Gadget OROLOGIO Salvadanaio"},"content":{"rendered":"

Gadget della compagnia aerea ALA LITTORIA<\/strong> , che si occupava di servire le neonate linee aeree per il trasporto di merci e passeggeri. Originale degli anni ’30, usato probabilmente come omaggio dalle agenzie di viaggi ai propri clienti, o come regalo natalizio , o durante le celebrazioni aziendali della befana fascista per i figli dei funzionari della compagnia. E’ un orologio sveglia, con piccolo salvadanaio , provvisto alla base dell’apertura per recuperare le monete. Troviamo incise le diciture relative alla compagnia ALA LITTORIA ed i suoi servizi, ed il logo raffigurante una rondine protesa al volo verso l’alto.<\/p>\n

L’orologio necessita di una revisione, al momento \u00e8 non funzionante, e manca la chiavetta per l’apertura della cassettina salva monete. Ma di fatto \u00e8 un oggetto bello e significativo per il simbolo aviatorio che vuole celebrare.<\/p>\n

Il tutto in ottime condizioni, come ben visibile dalle foto allegate.<\/p>\n

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MATERIALE<\/strong> ……. :<\/strong>\u00a0 metallo<\/p>\n

DIMENSIONI<\/strong> ……:\u00a0<\/strong> cm.15 x 14 circa<\/p>\n

MARCHIO<\/strong> ………..:\u00a0<\/strong> nessuno<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

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Le prime linee aeree erano servite dall’Ala Littoria S.A.<\/b> , la prima compagnia aerea di linea italiana di propriet\u00e0 statale ed effettuava, come era consuetudine nel periodo fascista agli albori della aviazione, servizi di trasporto passeggeri\u00a0e\u00a0servizi postali.<\/p>\n

Storia<\/span><\/h2>\n
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Parigi –\u00a0aeroporto Le Bourget\u00a01935: in primo piano il\u00a0Savoia-Marchetti S.74<\/a>\u00a0I-URBE in servizio con l’Ala Littoria<\/p>\n<\/div>\n

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Il\u00a0Savoia-Marchetti S.M.79<\/a>\u00a0I-ALAN utilizzato dalla\u00a0LATI<\/a>\u00a0per la rotta Italia-Brasile nel 1939<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il 28 ottobre\u00a01934, giorno del XII anniversario della\u00a0Marcia su Roma viene costituita, per volont\u00e0 politica del\u00a0regime fascista, l’Ala Littoria, il cui nome venne suggerito da\u00a0Benito Mussolini.<\/p>\n

Nasce dall’incorporazione delle compagnie private\u00a0Societ\u00e0 Aerea Mediterranea (S.A.M.)<\/a>\u00a0con sede a\u00a0Roma,\u00a0Societ\u00e0 Anonima Navigazione Aerea (S.A.N.A.)<\/a>\u00a0con sede a\u00a0Genova\u00a0e la\u00a0Societ\u00e0 Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A.)<\/a>\u00a0di propriet\u00e0 dei Fratelli Cosulich a\u00a0Trieste. Al momento della fondazione la flotta delle precedenti aerolinee era costituita da una miscellanea di velivoli come gli\u00a0Junkers G 24\u00a0ed\u00a0F 13, gli\u00a0idrovolanti\u00a0Dornier Do J\u00a0Wal<\/i>\u00a0e\u00a0Do R\u00a0Superwal<\/i>, gli italiani\u00a0Savoia-Marchetti S.55,\u00a0Savoia-Marchetti S.66\u00a0e gli\u00a0olandesi\u00a0Fokker F.VIIb\/3m.<\/p>\n

L’elevato numero di idrovolanti era dovuto alla semplicit\u00e0 nell’utilizzare, come piste di atterraggio, i numerosi fiumi e specchi d’acqua di cui \u00e8 naturalmente provvista l’Italia e gran parte dell’Europa, tuttavia con il progredire degli anni, gli aeroporti convenzionali crebbero in numero ed importanza. Per poter continuare ad essere concorrenziali con le altre compagnie l’Ala Littoria<\/i>\u00a0cominci\u00f2 ad integrare il parco velivoli con aerei terrestri, cosicch\u00e9 i nuovi\u00a0Savoia-Marchetti S.M.73<\/a>, progettati inizialmente come bombardieri ma riconvertiti ad uso civile, entrarono a far parte della flotta.<\/p>\n

Nel\u00a01937\u00a0la\u00a0SIAI-Marchetti<\/a>\u00a0realizz\u00f2 un nuovo aereo di maggiori dimensioni, dotato di\u00a0carrello\u00a0retrattile e in grado di fornire migliori prestazioni, il modello\u00a0Savoia-Marchetti S.M.75<\/a>, capace di un carico di 24 passeggeri. Con questo nuovo velivolo, l’Ala Littoria svilupp\u00f2 tutte le tratte pi\u00f9 impegnative e decentrate, particolarmente la\u00a0Linea dell’Impero\u00a0che univa in 4 voli settimanali Roma con\u00a0Bengasi\u00a0ed\u00a0Addis Abeba. Nel 1939 costitu\u00ec per i voli a lungo raggio la\u00a0Linee Aeree Transcontinentali Italiane<\/a>\u00a0(LATI).<\/p>\n

Con la\u00a0seconda guerra mondiale\u00a0i voli civili di fatto furono soppressi e nel 1941 lo Stato Maggiore della\u00a0Regia Aeronautica\u00a0impose la militarizzazione dell’aviazione civile che pass\u00f2 sotto il controllo del “Comando Servizi Aerei Speciali” (CSAS).<\/p>\n

Flotta<\/span><\/h2>\n

All’inizio del 1939 Ala Littoria poteva contare complessivamente su una flotta di un centinaio di velivoli, di cui trentotto idrovolanti e settantaquattro aerei terrestri cos\u00ec suddivisa:<\/p>\n

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L’idrovolante\u00a0Macchi M.C.94\u00a0marche\u00a0I-NEPI in livrea Ala Littoria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Idrovolanti<\/b><\/p>\n