{"id":4229,"date":"2019-12-10T19:04:07","date_gmt":"2019-12-10T19:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=4229"},"modified":"2023-03-20T15:49:52","modified_gmt":"2023-03-20T14:49:52","slug":"idrovolante-cant-z-ala-littoria-record-velocita-punta-stilo","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/idrovolante-cant-z-ala-littoria-record-velocita-punta-stilo\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41Idrovolante CANT-Z Ala Littoria – Record velocit\u00e0 – Punta Stilo"},"content":{"rendered":"

Brochure delle OFFICINE AERONAUTICHE di MONFALCONE<\/strong> , Cantieri Riuniti dell’Adriatico<\/strong> , per aeroplano idrovolante CANT-Z <\/strong>, trimotore con funzioni di bombardiere, aviotrasporto per passeggeri linea Ala Littoria.<\/strong><\/p>\n

La brochure si compone di 25 pagine illustrate , piu scheda , con apertura dedicata alla storia delle Officine Aeronautiche di Monfalcone, che iniziarono l’attivit\u00e0 nel 1923 costruendo dal 1925 al 1932 diversi modelli di idrovolante che vediamo qui illustrati , in diverse livree di volo, completi delle rispettive schede tecniche. In lingua italiana sulla facciata sinistra ed in lingua francese alla destra , con bella sezione dedicata al CANT-Z 1007<\/strong> bombardiere , al CANT-Z 506<\/strong> che fu impiegato nel secondo conflitto mondiale dalla Regia Aeronautica<\/strong>, nelle operazioni in Adriatico , battaglia di Punta Stilo<\/strong>, a Cefalonia<\/strong> , etc.\u00a0 L’idrovolante CANT-Z montava motori Isotta Fraschini ed anche Alfa Romeo come nel 506 della Ala Littoria.\u00a0 In ultima abbiamo una scheda apribile, staccata dal resto del volume, con l’illustrazione di tutti i primati di velocit\u00e0 e primati aeronautici detenuti dall’idrovolante . CANT-Z<\/strong><\/p>\n

In carta spessa, le dimensioni del volumetto sono di circa cm. 27 x 21. In buone condizioni generali, le graffette metalliche di legatura sono ossidate ed hanno macchiato lievemente la carta in alcuni punti.<\/p>\n

 <\/p>\n

MATERIALE\u00a0 \u00a0 \u00a0:\u00a0<\/strong> Carta<\/p>\n

MISURE\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 cm. 27 x 21<\/p>\n

MARCHIO\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 Cantieri Riuniti dell’Adriatico<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

CANT-Z 506<\/p>\n

Il\u00a0CANT Z.506\u00a0Airone<\/i><\/b>\u00a0era un\u00a0idrovolante\u00a0a doppio galleggiante trimotore ad\u00a0ala bassa, multiruolo, prodotto dalla\u00a0Italiana\u00a0Cantieri Riuniti dell’Adriatico, Cantiere Navale Triestino (C.R.D.A. CANT) dalla met\u00e0 degli\u00a0anni trenta.<\/p>\n

Inizialmente progettato come aereo civile, venne utilizzato come\u00a0idrovolante postale\u00a0e da trasporto, e – durante la seconda guerra mondiale – come bombardiere, ricognitore e mezzo da soccorso, da\u00a0Regia Aeronautica,\u00a0Regia Marina,\u00a0Aeronautica Cobelligerante Italiana,\u00a0Aeronautica Nazionale Repubblicana\u00a0e dalla\u00a0Luftwaffe. La versione militare si rivel\u00f2 uno dei migliori idrovolanti mai costruiti e, nonostante avesse la struttura in legno, era in grado di operare anche in condizioni atmosferiche proibitive (con\u00a0vento a forza 5). La\u00a0Polonia\u00a0ricevette un esemplare tre giorni prima dell’invasione tedesca. Alcuni esemplari da salvataggio in mare restarono in servizio fino al 1959.<\/p>\n

Sviluppo<\/span><\/h3>\n

Progettato dall’ingegnere\u00a0Filippo Zappata, il\u00a0CANT Z.506<\/b>\u00a0venne portato in volo la prima volta il 19 agosto\u00a01935, ai comandi del\u00a0pilota\u00a0collaudatore\u00a0Mario Stoppani. L’aereo era stato disegnato come un idrovolante a doppio galleggiante per il trasporto di 12-14 passeggeri, propulso da tre motori radiali\u00a0Piaggio Stella P.IX\u00a0da 455\u00a0kW (610\u00a0hp). Derivava dal pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante\u00a0Z.505. Lo Z.506 era caratterizzato dall’impiego ancora massiccio del legno come materiale strutturale. La\u00a0fusoliera\u00a0a struttura ellittica aveva struttura lignea, rivestita in lamelle di legno\u00a0toulipier. Aveva una chiglia di fondo con tre paratie collegate ai tre longheroni alari, del tipo in legno a scatola, collegati da centine lignee, costituenti comparti stagni con rivestimento in compensato telato. Le\u00a0ali, con marcato diedro, erano anch’esse in legno, con ipersostentatori e alettoni di grandi dimensioni. I galleggianti, a carenatura idrodinamica, erano realizzati in\u00a0duralluminio\u00a0e rivestiti in\u00a0chitonal<\/i> e al loro interno si trovavano diversi compartimenti stagni. Erano uniti alla fusoliera mediante tubi d’acciaio sagomati controventati. Gli otto serbatoi disposti nelle ali contenevano al massimo 4.148 litri (kg. 3.020), normalmente kg 2.150.<\/p>\n

Entr\u00f2 in produzione nel 1936, come\u00a0Z.506A<\/b>, presso i Cantieri Riuniti dell’Adriatico e il Cantiere Navale Triestino, (da cui\u00a0C.R.D.A. CANT), a Monfalcone . . Il modello di serie era propulso dai pi\u00f9 potenti motori radiali\u00a0Alfa Romeo 126 RC.34\u00a0da 750\u00a0CV\u00a0(552\u00a0kW).<\/p>\n

Ne fu realizzata una versione per usi militari (versione B, bellica) che si differenziava dalla prima versione civile per la presenza di una gondola sotto la fusoliera e la cabina di pilotaggio rialzata e che venne prodotto anche dalla Piaggio, sotto licenza, a Finale Ligure.<\/p>\n

Impiego operativo<\/span><\/h3>\n

Civile<\/span><\/h4>\n

\"idrovolante<\/p>\n

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L’idrovolante CANT-Z denominato correttamente Z 506A entr\u00f2 in servizio nel 1936 con la compagnia aerea Ala Littoria su rotte attorno al mar Mediterraneo tra cui la linea dell’Impero Roma-Siracusa-Bengasi e quella Napoli-Trapani-Tunisi. Pilotato per lo pi\u00f9 da Mario Stoppani, il Z.506A stabil\u00ec una serie di record di quota, velocit\u00e0 e distanza, per la sua classe, tra il 1936 ed il 1938, inclusi quelli di velocit\u00e0 sui 5000 km (308.25 km\/h), sui 2000 km (319.78 km\/h) e sui 1000 km (322.06 km\/h). L’idrovolante CANT-Z Ala Littoria\u00a0 vol\u00f2 per 5383.6 km in circuito chiuso. Trasportava un peso di 2000 kg a 7810 metri e di 5000 kg a 6917 m.<\/p>\n

Primati<\/span><\/h5>\n

Nel\u00a01936\u00a0lo Z.506 conquist\u00f2, con l’equipaggio composto dal collaudatore\u00a0Mario Stoppani\u00a0assieme ad\u00a0Amelio Novelli, ben otto primati di velocit\u00e0 con carichi progressivi sui 1.000 e 2.000\u00a0km. Successive versioni, dotate prima di motori\u00a0Wright R-1820 Cyclone 9\u00a0da 750\u00a0CV\u00a0e successivamente di tre\u00a0Alfa Romeo 126 RC.34\u00a0di pari potenza, si aggiudicarono altri 16 primati internazionali di velocit\u00e0 e altezza.<\/p>\n

Militare<\/span><\/h4>\n
Guerra civile spagnola<\/span><\/h5>\n
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CANT Z.506 a\u00a0Pollen\u00e7a<\/p>\n<\/div>\n

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Lo Z.506 ebbe il suo esordio ad uso militare durante la\u00a0guerra civile spagnola\u00a0nei reparti dell’Aviazione Legionariaa supporto della fazione\u00a0franchista. Furono quattro gli esemplari forniti utilizzati come supporto ed assistenza per le unit\u00e0 navali, affiancando, nel luglio 1938, i nove\u00a0CANT Z.501. Alla fine del conflitto vennero ceduti al neofondato\u00a0Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

Seconda guerra mondiale<\/span><\/h5>\n
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Visto di profilo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Allo scoppio della\u00a0seconda guerra mondiale\u00a0la\u00a0Regia Aeronautica<\/a> aveva gi\u00e0 in linea 97\u00a0 CANT ripartiti in due\u00a0stormi\u00a0da Bombardamento Marittimo e in alcune\u00a0Squadriglie\u00a0da Ricognizione Marittima, come all’idroscalo di Marsala. Uno Stormo era in Sardegna, l’altro a Brindisi. Entrambi presero parte a numerosi eventi bellici. In particolare i CANT Z.506 in forza allo stormo di\u00a0Brindisi\u00a0parteciparono alla\u00a0battaglia di Punta Stilo<\/a>. I CANT Z.506 furono impiegati anche sul fronte greco, contro obiettivi costieri e sul canale di\u00a0Corinto. Rilevante fu il loro impiego per la conquista delle isole, fra cui\u00a0Corf\u00f9,\u00a0Cefalonia\u00a0e\u00a0Zante. Sciolti i reparti da Bombardamento Marittimo, in seguito alle perdite dovute agli attacchi dei caccia nemici, il CANT continu\u00f2 ad essere utilizzato esclusivamente con le squadriglie da Ricognizione. Altre due versioni erano in linea con il Soccorso Aereo: tutti gli esemplari civili vennero requisiti e trasformati in aerei ambulanza e fu realizzata direttamente sullo schema della versione B, la versione S (sanitaria). Quando l’Italia entr\u00f2 in guerra il 10 giugno 1940, non esistevano reparti dedicati all’attivit\u00e0 di ricerca e soccorso in mare. Quello stesso giorno furono costituite quattro\u00a0Squadriglie<\/i>\u00a0per il soccorso, ad\u00a0Orbetello. Si trattava della 612\u00aa, basata a\u00a0Stagnone, con gli aerei con gli identificativi DAMB, GORO, BUIE, CANT (il prototipo) e POLA, e la 614\u00aa, a\u00a0Bengasi, con gli esemplari DUCO, ALA, DODO e DAIM. Due altre sezioni con due aerei ciascuna, erano basate a\u00a0Torre del Lago\u00a0e, nell’Egeo, a\u00a0Lero, in seguito trasferita a\u00a0Rodi. Ma anche questi velivoli subirono forti perdite in quanto la loro colorazione bianca con le croci rosse, se da un lato li rendeva facilmente visibili, non impediva gli attacchi dei caccia alleati che li abbattevano in serie. Il 12 giugno 1941, al largo di Malta, gli\u00a0Hawker Hurricane\u00a0del 46\u00a0Squadron<\/i>\u00a0abbattevano un primo CANT e poco dopo i caccia del 249 Sqd abbattevano un secondo Airone in versione “soccorso”, con la “registrazione civile” I-POLA, inviato a soccorrere l’equipaggio del primo. Ricordava il\u00a0Sergeant<\/i>\u00a0Etchells, in\u00a0249 at Malta<\/i>:<\/p>\n

L’8 settembre\u00a01943\u00a0gli “Aironi” operativi superstiti erano una settantina, tutti nell’aviazione della Regia Marina. Una quarantina di “506” erano dislocati al centro-nord o in zone soggette ad influenza germanica. I tedeschi mostrano subito interesse per il CANT e requisiscono tutti gli esemplari su cui riescono a mettere le mani. Molti vengono impiegati nell’Alto Adriatico, soprattutto per salvataggi in mare e trasporto feriti. Alcuni 506C catturati a Vigna di Valle vengono trasferiti a Venezia ed utilizzati per voli di inquadramento della\u00a0flak\u00a0e per collegamenti con\u00a0Pola,\u00a0Trieste\u00a0e la\u00a0Dalmazia, fino al 1944. Il reparto Egeo della RSI ne ripristin\u00f2 alcuni. La Luftwaffe<\/strong> impiego gli “Aironi<\/strong>” anche in Germania, in Polonia, in Francia e sulle isole greche. I CANT della 171\u00aa Squadriglia continuarono ad effettuare missioni di soccorso e salvataggio in mare dalla base di\u00a0Tolone\u00a0con equipaggi misti. Alcuni “506” catturati dai tedeschi, con equipaggi italiani, operarono sul\u00a0Mar Baltico, nel 1944, pattugliando gli accessi di\u00a0Peenem\u00fcnde, sito delle bombe volanti\u00a0V-2<\/strong>. L’82\u00ba Gruppo Autonomo Idrovolanti, dell’Aeronautica Cobelligerante Italiana\u00a0oper\u00f2 con CANT Z.506.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fonti \u00a0Wikipedia<\/em>\u00a0<\/a><\/p>\n

9.19<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Brochure delle OFFICINE AERONAUTICHE di MONFALCONE<\/strong> , Cantieri Riuniti dell’Adriatico<\/strong> , per aeroplano idrovolante CANT-Z <\/strong>, trimotore con funzioni di bombardiere, aviotrasporto per passeggeri linea Ala Littoria. <\/strong>Produzione dal 1923 al 1932 , diverse livree di volo, con rispettive schede tecniche. In lingua italiana sulla facciata sinistra ed in lingua francese alla destra.<\/p>\n

Misure del volumetto circa cm. 27 x 21. Pagine 25 con scheda finale. In buone condizioni generali, le graffette metalliche di legatura sono ossidate ed hanno leggermente macchiato la carta in alcuni punti.<\/p>\n

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

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