{"id":3953,"date":"2019-11-06T18:44:03","date_gmt":"2019-11-06T18:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=3953"},"modified":"2023-03-20T15:50:19","modified_gmt":"2023-03-20T14:50:19","slug":"valor-militare-mbvm-spagna-aviazione-legionaria-1937","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/valor-militare-mbvm-spagna-aviazione-legionaria-1937\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41Valor Militare MBVM Spagna – Aviazione Legionaria 1937"},"content":{"rendered":"

Medaglia di Bronzo al Valor\u00a0 Militare ,<\/em> \u00a0MBVM<\/strong> ,\u00a0assegnata per azioni di guerra nel Cielo di Spagna<\/strong>\u00a0 per il periodo Luglio Dicembre\u00a0 1937 , <\/strong><\/em>all’Aviere Scelto Motorista\u00a0 UCCI\u00a0 ANTONIO<\/strong>\u00a0 (nato a Lanciano ) , probabilmente in servizio su idrovolante CANT-Z 501\u00a0<\/strong><\/p>\n

La motivazione di questa MBVM al valor militare recita : ” Volontario in missione di guerra per l’affermazione degli ideali fascisti, partecipava quale motorista-mitragliere a molte azioni di bombardamento dimostrando calma, perizia ed alto senso del dovere\u00a0 –\u00a0 Cielo di Spagna\u00a0 Luglio Dicembre 1937 – XVI<\/em><\/strong> ”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La medaglia \u00e8 originale<\/strong> e completa del suo nastrino d’epoca<\/strong>, contenuta nella sua scatola<\/strong> che riporta parte del cartiglio dove era stato dattiloscritto il nome e cognome dell’insignito. Medaglia in ottime condizioni, con patina e segni del tempo, incisione coeva ed originale eseguita a mano (non a pantografo).<\/p>\n

Dalla seconda met\u00e0 degli anni \u201930 i Ministeri<\/strong> di Marina<\/strong> e Aeronautica iniziarono a rifornirsi di medaglie dai produttori privati<\/em><\/strong>, in prevalenza Pagani<\/strong> e Johnson<\/strong>, e conferirono ufficialmente le medaglie al valore militare non coniate dalla Regia Zecca<\/strong> fino alla fine della seconda guerra mondiale.<\/p>\n

Con l\u2019avvento della Repubblica Italiana continuarono ad essere conferite le medaglie coniate dalle aziende private sia di tipo regno che di tipo Repubblica fino alla fine del 1948. Dal 1949 entrer\u00e0 in vigore il modello Repubblica Italiana coniato dalla Zecca, oggi Istituto poligrafico dello Stato (IPZS<\/strong>)<\/p>\n

MATERIALE\u00a0 \u00a0 \u00a0:\u00a0<\/strong> Bronzo, nastrino in stoffa<\/p>\n

MISURE\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 mm.35 diametro, circa. Peso gr. 16,5 , circa<\/p>\n

MARCHIO\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 –<\/p>\n

 <\/p>\n

NOTIZIE<\/h2>\n

L’Aviazione Legionaria<\/b>\u00a0(citata anche come\u00a0Aviaci\u00f3n Legionaria<\/b>\u00a0nella letteratura di\u00a0lingua spagnola), fu un corpo di spedizione della\u00a0Regia Aeronautica\u00a0italiana che venne creato nel\u00a01936\u00a0per fornire supporto logistico e tattico alle truppe guidate da\u00a0Francisco Franco\u00a0durante la\u00a0guerra civile spagnola.<\/p>\n

Distintivi ottici di riconoscimento<\/span><\/h2>\n

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Il simbolismo di riconoscimento applicato alla flotta aerea era basato sulle\u00a0coccarde\u00a0posizionate sulle superfici superiore ed inferiore delle\u00a0ali\u00a0e da un distintivo di coda posizionato sul\u00a0timone.<\/p>\n

Il primo era costituito da un cerchio completamente nero, personalizzato in seguito con simboli bianchi che andavano da una semplice croce a disegni che facevano riferimento ai comandanti delle squadriglie della\u00a0Legione Condor\u00a0e dell’Aviaci\u00f3n Nacional. Il distintivo di coda riproduceva una semplice croce nera in campo bianco, rimasta anche nell’adozione dei definitivi colori del successivo\u00a0Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

La creazione<\/span><\/h3>\n

Allo scoppio della guerra civile spagnola, il 17 luglio 1936, <\/sup>il generale\u00a0Francisco Franco<\/a>\u00a0aveva sotto il suo comando circa 30\u00a0000 soldati marocchini e nazionali ed alcune unit\u00e0 di artiglieria, delle quali la maggioranza si trovava nel territorio africano e nelle isole\u00a0Baleari.<\/p>\n

Il grande problema di Franco era il trasbordo delle truppe dal territorio marocchino al territorio nazionale. Cos\u00ec, il 24 luglio, Franco si rivolse al console italiano a\u00a0Tangeri\u00a0e poi direttamente all’addetto militare presso il consolato, il maggiore Luccardi, affinch\u00e9 convincessero\u00a0Mussolini\u00a0ad inviare dodici\u00a0aerei da trasporto, dodici ricognitori, dieci\u00a0caccia, 3000 bombe per aerei, quaranta mitragliatrici antiaeree ed almeno cinque navi da trasporto.<\/p>\n

In un primo momento Mussolini, pur simpatizzando per Franco, rifiut\u00f2, ma il 25 luglio, sotto le spinte del genero\u00a0Galeazzo Ciano\u00a0(che aveva parlato con due rappresentanti monarchici spagnoli a riguardo dell’invio di circa trenta caccia ed equipaggiamenti da parte del governo francese, che sarebbero arrivati il 2 agosto) cambi\u00f2 idea, e il 27 luglio diede l’ordine al sottosegretario della Regia Aeronautica, generale\u00a0Giuseppe Valle, di inviare dodici\u00a0bombardieri\u00a0trimotori\u00a0Savoia-Marchetti S.M.81, con relativi equipaggi e specialisti. Questa sar\u00e0 la prima unit\u00e0 della futura Aviazione Legionaria.<\/p>\n

<\/span>L’impiego operativo<\/span><\/h3>\n
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Un ricognitore\u00a0IMAM Ro.37bisdell’Aviazione Legionaria<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La prima unit\u00e0 della futura Aviazione Legionaria part\u00ec dall’Aeroporto di Cagliari-Elmas[4]<\/sup> all’alba del 30 luglio\u00a01936. All’aeroporto sardo erano giunti tre ufficiali della Scuola di Navigazione di Altura di\u00a0Orbetello, il gerarca Capitano\u00a0Ettore Muti<\/strong>\u00a0e il Tenente Colonnello\u00a0Ruggero Bonomi.<\/p>\n

Gli equipaggi e gli specialisti provenivano dal\u00a07\u00b0, dal\u00a010\u00b0\u00a0e dal\u00a013\u00ba Stormo, tutti volontari, ed erano forniti di abiti civili e documenti falsi. Agli apparecchi erano state cancellate tutte le insegne nazionali ed i distintivi di reparto per non creare incidenti diplomatici con i governi europei filo-repubblicani. Gli stessi aerei erano stati venduti con un finto atto al giornalista spagnolo\u00a0Luis Bolin. Per evitare complicazioni internazionali, e per non essere coinvolto direttamente nel conflitto, venne adottato l’escamotage di inviare personale volontario. Infatti appena arrivato il colonnello Bonomi ed i suoi equipaggi vennero arruolati nel\u00a0Tercio de extranjeros, costituendo il nucleo dell’Aviazione del\u00a0Tercio<\/a><\/b> che divenne poi l’Aviazione Legionaria<\/strong>.<\/sup><\/p>\n

Il viaggio, molto duro, dur\u00f2 circa sei ore e mezzo. Non tutti gli aerei, per\u00f2, toccarono terra sull’aeroporto di\u00a0Nador, nelle vicinanze di\u00a0Melilla, nel\u00a0Marocco spagnolo: il velivolo al comando del tenente Angelini cadde nel\u00a0Mediterraneo, quello del tenente Mattalia si schiant\u00f2 al suolo preso\u00a0Saida (localit\u00e0 marocchina sotto controllo francese) mentre un terzo aereo, ai comandi del tenente Lo Forte, compiuto un atterraggio di emergenza presso\u00a0Berkane (altra localit\u00e0 marocchina sotto controllo francese), fu sequestrato dalle autorit\u00e0 locali. I nove aerei superstiti, atterrati in terra marocchina, furono poi dotati di insegne nazionaliste e trasferiti all’Aeroporto di T\u00e9touan, dove il 4 agosto furono passati in rivista dal generale Franco. Nei giorni seguenti gli aerei, affiancati da un bimotore\u00a0Douglas DC-2 trasformato in bombardiere, contribuirono al trasporto entro il 9 agosto di tutto il corpo di spedizione nazionalista. La prima missione avvenne il 6 agosto con la scorta di cinque piroscafi con a bordo 4.000 soldati, 4 batterie d’artiglieria, 2 milioni di cartucce e 12 tonnellate di altre munizioni, da\u00a0Ceuta\u00a0ad\u00a0Algeciras. Le navi da guerra repubblicane che cercarono di intercettare le navi da trasporto vennero attaccate dagli aerei con bombe e raffiche di mitragliatrice, che le fecero desistere dal continuare l’azione, costringendole alla ritirata.\u00a0Mussolini, incoraggiato dal successo di questa prima operazione, inizi\u00f2 ad inviare sempre pi\u00f9 costantemente mezzi, personale e munizioni.<\/span>\u00a0Dopo il 9 agosto i bombardieri legionari si spostano all’Aeroporto di Siviglia.<\/p>\n

Il 14 agosto giunsero a Melilla (Marocco), nelle stive di navi da trasporto scortate dal Luca Tarigo (cacciatorpediniere), Antonio da Noli (cacciatorpediniere), Giovanni delle Bande Nere (incrociatore)e Muzio Attendolo (incrociatore) della Regia Marina, 12 dei 405 biplani da caccia Fiat C.R.32. Alla fine di agosto, con l’invio di altri aerei dello stesso tipo, venne formata a C\u00e1ceres la famosa squadriglia “Cucaracha” che il 21 agosto ottiene la prima vittoria con Vittor Ugo Ceccherelli<\/strong> sul cielo di Cordova, medaglia al valor militare in oro, argento e bronzo MBVM in Spagna. Dalla sera del 31 agosto 3 SM 81 legionari contribuirono in maniera determinante alla felice conclusione della Battaglia di Maiorca dall’Aeroporto di Palma di Maiorca dove erano presenti alcuni C.R.32 comandati da Luigi Gallo. Dopo questi primi invii ne seguirono altri sempre pi\u00f9 numerosi: 68 trimotori Savoia-Marchetti S.M.81 “Pipistrello”, 99 dei famosi e ottimi trimotori Savoia-Marchetti S.M.79 “Sparviero” e 16 Fiat B.R.20 “Cicogna”. Gli SM.81 furono inquadrati nei ranghi nel 21\u00ba Stormo da Bombardamento Pesante e nella 251\u00aa Squadriglia e 252\u00aa Squadriglia Pipistrelli delle Baleari<\/i>\u00a0del\u00a0XXV Gruppo. Le “Cicogne” andarono ad equipaggiare il XXXV Gruppo Autonomo Bombardamento Veloce dotato della 230\u00aa e 231\u00aa Squadriglia da bombardamento veloce. In pi\u00f9 arrivarono 12\u00a0Breda Ba.65, 16\u00a0Caproni Ca.310, 10\u00a0Caproni A.P.1, e 36 ricognitori\u00a0IMAM Ro.37\u00a0Lince<\/i>. Ulteriori 25\u00a0IMAM Ro.41, 6\u00a0Breda Ba.28, e qualche\u00a0Fiat C.R.20B furono inviati e utilizzati come addestratori.<\/p>\n

Il 28 dicembre 1936, l’Aviacion de el Tercio comandata da Bonomi, composta da un gruppo di S. 81, un gruppo di Ro. 37, 4 squadriglie di C. R. 32, un gruppo spagnolo di Junkers ed una squadriglia spagnola di Ro. 37, con le basi di Siviglia,\u00a0Arenas de San Pedro, Caceres e i campi di Cordova, Granada, Navalmoral, 3 campi di Talavera e 2 di Torrijos, termina l’attivit\u00e0 e nasce l’Aviazione Legionaria costituita di reparti di aerei italiani e di personale volontario italiano agli ordini di\u00a0Vincenzo Velardi.<\/p>\n

Nell’aprile del\u00a01937<\/strong>\u00a0furono inoltre inviati sull’idroscalo di\u00a0Alc\u00fadia, per assistere le unit\u00e0 navali, nove\u00a0idrovolanti\u00a0monomotori\u00a0CANT Z.501<\/strong>, a cui si aggiunsero, nel luglio 1938, quattro idrovolanti trimotori pesanti CANT Z.506 (probabilmente su uno di questi idrovolanti in servizio in Spagna, si trovava il titolare della MBVM al valor militare qui in vendita)<\/p>\n

Nel marzo del\u00a01939\u00a0vennero inviati undici dei nuovi caccia monoplani\u00a0Fiat G.50\u00a0(dislocati presso la base di Ascalona), assegnati al\u00a0Gruppo Sperimentale Caccia<\/i> che per\u00f2 non presero parte ai combattimenti. Il 30 marzo 1939, al termine delle operazioni nella Spagna repubblicana, si scioglieva il Comando dell\u2019aviazione legionaria.<\/p>\n

Bilancio e conseguenze<\/span><\/h3>\n

Alla fine del conflitto, le unit\u00e0 legionarie totalizzarono 135.265 ore di volo, con all’attivo 5.318 operazioni e 11.524 tonnellate di bombe, distruggendo 903 velivoli nemicie 224 unit\u00e0 navali. Nelle operazioni morirono 171 italiani, ci furono 192 feriti e vennero persi 74 caccia, 8 bombardieri, due assaltatori e due ricognitori abbattuti o distrutti. I caduti in Spagna ammontarono a 193 tra ufficiali e sottufficiali, dei quali ben 54 furono decorati con Medaglia d’oro al valor militare, MOVM, ma vennero anche assegnati valori in argento e bronzo, MAVM e MBVM, non ai caduti.<\/p>\n

Gli equipaggi italiani parteciparono anche a numerose missioni di bombardamento strategico soprattutto contro\u00a0Barcellona, la\u00a0Catalogna\u00a0e la zona di\u00a0Valencia. Fra queste operazioni si annoverano anche\u00a0i bombardamenti del marzo 1938 su Barcellona, i quali causarono, secondo le stime di alcuni storici, tra gli 880 e i 1300 morti e tra i 1500 e i 2000\u00a0feriti fra la popolazione civile. Le cifre ufficiali, fornite dalla\u00a0Generalit\u00e0 di Catalogna\u00a0rese pubbliche il 26 marzo, segnalarono 875 morti (di cui 118 bambini), ma nei giorni seguenti furono registrate altre 49 persone in pi\u00f9, portando il totale a 924 vittime. Inoltre le stesse cifre ufficiali riportano 48 edifici distrutti e 78 gravemente danneggiati.<\/p>\n

Il 10 giugno\u00a01939<\/strong>\u00a0gli ultimi 1.800 aviatori degli equipaggi dell’Aviazione Legionaria si imbarcavano a\u00a0Cadice\u00a0per tornare in Italia sulla motonave\u00a0Duilio (transatlantico). Sbarcati a\u00a0Genova\u00a0qualche giorno dopo furono passati in rivista da Sua Maesta\u00a0Vittorio Emanuele III, accompagnato dai generali\u00a0Adriano Monti <\/strong>e Giuseppe Valle<\/strong>.<\/p>\n

Il rapporto tra risultati ottenuti e uomini e mezzi persi, ritenuto positivo, indusse i vertici della Regia Aeronautica a pensare che i mezzi impiegati fossero validi, quando in realt\u00e0 l’epoca dei\u00a0biplani\u00a0e dei trimotori era al tramonto; divenne evidente la necessit\u00e0 di montare la radio su tutti e velivoli e che il puntamento per lo sgancio delle bombe non poteva pi\u00f9 essere fatto a vista, ma con strumenti appositi. Questi errori di valutazione si rivelarono decisivi quando l’Italia\u00a0entr\u00f2 in\u00a0guerra\u00a0nel\u00a01940.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Unit\u00e0 complessivamente impiegate<\/span><\/h2>\n
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\"\"<\/a><\/p>\n

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Un\u00a0Savoia-Marchetti S.M.81<\/a>\u00a0 scortato da caccia Fiat C.R.32<\/a>\u00a0durante la guerra civile spagnola<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Oltre agli aerei, vennero forniti numerosi uomini addestrati con oltre 6.000 effettivi (5.699 militari e 312 civili) impiegati a rotazione. Questi uomini andarono a costituire la maggior parte dei reparti aerei a disposizione dei nazionalisti. Oltre ad appoggiare le forze terrestri, le unit\u00e0 legionarie colpirono pi\u00f9 volte citt\u00e0 e porti spagnoli, quali Barcellona,\u00a0Madrid,\u00a0Alicante, Valencia,\u00a0Almer\u00eda\u00a0e molte altre. Queste operazioni ostacolarono notevolmente i rifornimenti delle unit\u00e0 repubblicane.<\/p>\n

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\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n
<\/div>\n

Ernesto Botto<\/a>\u00a0detto\u00a0Gamba di Ferro<\/i>\u00a0in uniforme del\u00a0Tercio<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Alla fine del conflitto le unit\u00e0 inviate furono 721. Di queste, alla fine della guerra ne rimasero 276, che poi furono ceduti tutti alla neonata aviazione spagnola. <\/sup>Possono essere cos\u00ec suddivise:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caccia<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Fiat G.50<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
Fiat C.R.32<\/td>\n405<\/td>\n<\/tr>\n
IMAM Ro.41<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardieri<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Savoia-Marchetti S.M.81<\/td>\n65<\/td>\n<\/tr>\n
Savoia-Marchetti S.M.79<\/td>\n99<\/td>\n<\/tr>\n
Fiat B.R.20<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Breda Ba.65\u00a0(aereo da assalto)<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
Addestratori\/Ricognitori<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
IMAM Ro.37bis<\/td>\n36<\/td>\n<\/tr>\n
Caproni Ca.310<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Caproni A.P.1<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Breda Ba.28<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Idrovolanti<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
CANT Z.501<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
CANT Z.506<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Totale<\/b><\/td>\n724<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Fonti varie Wikipedia<\/a><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

9.19<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Medaglia di Bronzo al Valor Miltare , <\/strong><\/em>MBVM <\/strong>, assegnata per azioni di guerra nel Cielo di Spagna<\/strong>\u00a0 all’Aviere Scelto Motorista\u00a0 UCCI ANTONIO<\/strong> – Luglio Dicembre\u00a0 1937 .\u00a0 <\/strong><\/em>La medaglia \u00e8 originale , in ottime condizioni con patina e segni del tempo, e completa del suo nastrino d’epoca, contenuta nella sua scatola che riporta parte del cartiglio dove era stato dattiloscritto il nome e cognome dell’insignito.<\/p>\n

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

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