{"id":3864,"date":"2019-09-18T21:23:01","date_gmt":"2019-09-18T21:23:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=3864"},"modified":"2023-03-20T15:59:31","modified_gmt":"2023-03-20T14:59:31","slug":"coppa-schneider-cup-aeronautica-1926-de-bernardi","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/coppa-schneider-cup-aeronautica-1926-de-bernardi\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41COPPA SCHNEIDER cup Aeronautica – 1926 – De Bernardi"},"content":{"rendered":"

Medaglia commemorativa per la COPPA<\/strong> SCHNEIDER<\/strong>\u00a0 ( Schneider cup aviation trophy) trofeo internazionale di Aviazione, per l’edizione del 1926<\/strong> \u00a0, quando il nostro pilota della Regia Aeronautica , Maggiore MARIO<\/strong> DE<\/strong> BERNARDI<\/strong>, si aggiudic\u00f2 il trofeo. Questa medaglia fu preparata dall’ Aereo Club d’Italia , che partecipava alla Coppa Schneider come gli altri Aero Club mondiali, per essere distribuita ai soci del Club e non ultimo per essere omaggiata al loro rappresentante Mario De Bernardi.<\/p>\n

Al recto<\/em> la medaglia propone nella met\u00e0 superiore, il simbolo dell’ Aereo Club d’Italia, con un’aquila in volo ad ali spiegate che tiene nel becco il labaro dell’associazione a sormontare la dicitura escussa\u00a0 AERO CLUB D’ITALIA<\/strong> , e nella met\u00e0 inferiore un cartiglio riporta incisa la frase\u00a0 AL MAGGIORE MARIO DE BERNARDI\u00a0 13 NOV. 1926<\/strong><\/p>\n

Al verso<\/em> troviamo una seconda incisione, che recita\u00a0 COPPA SCHNEIDER – NORFOLK – 1926<\/strong><\/p>\n

Medaglia ed incisioni eseguite d’epoca, coeva all’evento.<\/p>\n

La medaglia non \u00e8 portativa, realizzata in bronzo, ha una bella patina del tempo.<\/p>\n

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MATERIALE\u00a0 \u00a0 \u00a0:\u00a0<\/strong> Bronzo<\/p>\n

MISURE\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 mm.45\u00a0 diametro<\/p>\n

MARCHIO\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 –<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

La Coppa Schneider<\/b>\u00a0fu una\u00a0competizione\u00a0per\u00a0idrovolanti\u00a0<\/strong>istituita nel 1911<\/strong> per incoraggiare il progresso tecnologico, soprattutto in campo\u00a0motoristico, nell’aviazione civile, ma divenne ben presto una gara di pura velocit\u00e0 su circuito triangolare inizialmente di 280 e poi di 350\u00a0km. La prima edizione risale al 1913, ma divenne popolare soprattutto negli\u00a0anni venti\u00a0e i primi\u00a0anni trenta: alcune corse attirarono folle di oltre 200.000 persone.<\/p>\n

La storia<\/span><\/h2>\n
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Il fondatore di questa gara fu Jacques Schneider<\/a>, un finanziere appassionato di aviazione e aeronautica (aerei e mongolfiere) ed offriva non una coppa ad ogni gara, ma un premio di 1.000 sterline al vincitore. Il nome ufficiale della competizione, in francese, era “Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider<\/b>”\u00a0 (Schneider Aviation Cup )<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Se un aeroclub avesse vinto 3 gare in 5 anni, oppure 3 gare di fila, avrebbe tenuto la coppa e il pilota vincente avrebbe ricevuto 75\u00a0000\u00a0franchi. Ogni gara era organizzata dal vincitore di quella precedente ed era supervisionata dalla\u00a0Federazione Aeronautica Internazionale\u00a0e dell’aeroclub\u00a0organizzatore. Ogni club poteva partecipare alla gara con 3 squadre e con altrettanti sostituti. Dopo il\u00a01921\u00a0fu aggiunta una nuova regola: l’idrovolante vincitore doveva rimanere ancorato ad una boa per 6 ore senza interventi umani.<\/p>\n

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Il Sopwith Schneider<\/a> , 1914,\u00a0 Howard Pixton<\/p>\n

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Il Curtiss R3C-2<\/a> , 1925, Jimmy Doolittle<\/a><\/div>\n
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La prima edizione del trofeo\/coppa Schneider Cup fu organizzata il 16 aprile 1913 a Monaco e fu vinta dall’aeronautica francese con un Deperdussin ad una velocit\u00e0 media di circa 73 km\/h. I britannici vinsero nel 1914 con un Sopwith Tabloid ad una velocit\u00e0 media di 139 km\/h.<\/div>\n
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Macchi M.39<\/a><\/div>\n
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Il Supermarine S.5<\/a> , 1927 , Venezia<\/div>\n
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Dopo la\u00a0guerra, la gara fu disputata il 10 settembre\u00a01919\u00a0<\/strong>a\u00a0Bournemouth<\/strong>: fu vinta dal team\u00a0italiano\u00a0ma fu successivamente annullata perch\u00e9 a causa della\u00a0nebbia\u00a0il pilota vir\u00f2 ogni volta intorno a una boa non regolamentare. A nulla servirono gli energici ricorsi italiani, che contestavano soprattutto le carenze organizzative, alla F.A.I.<\/p>\n

La gara venne quindi rinviata l’anno successivo, il 21 settembre\u00a01920<\/strong>, a\u00a0Venezia<\/strong>: vinsero gli italiani che praticamente erano gli unici partecipanti a causa di ritardi nella realizzazione delle macchine dei concorrenti. Il 7 agosto\u00a01921<\/strong>, sempre a Venezia<\/strong>, ci fu un’altra vittoria italiana: nella competizione ci furono soltanto tre macchine italiane perch\u00e9 l’unico aereo straniero, un\u00a0Nieuport<\/strong>, si danneggi\u00f2 nel corso delle prove.<\/p>\n

Alla gara del 12 agosto\u00a01922\u00a0<\/strong>a\u00a0Napoli\u00a0<\/strong>parteciparono francesi, italiani e inglesi: vinsero questi ultimi. Nella gara svoltasi a\u00a0Cowes<\/strong>,\u00a0Inghilterra, il 27 e 28 settembre\u00a01923<\/strong>, la vittoria pass\u00f2 in mano\u00a0statunitense, che con il\u00a0Curtiss CR-3\u00a0progettato da\u00a0Glenn Curtiss\u00a0e affidato alla guida di\u00a0David Rittenhouse, vinsero grazie alle prestazioni di un nuovo e tecnologicamente innovativo\u00a0motore\u00a0con\u00a0raffreddamento a liquido, il\u00a0Curtiss D-12.<\/p>\n

Nel\u00a01924\u00a0<\/strong>la gara fu sportivamente annullata dagli statunitensi perch\u00e9 nessuno degli avversari era stato in grado di completare le macchine in tempo. Il 26 ottobre\u00a01925<\/strong>, nell’edizione disputata nella\u00a0Baia di Chesapeake<\/strong>, gli statunitensi ottennero una sonora vittoria ai danni degli inglesi e degli italiani grazie alla loro formidabile idrocorsa, un\u00a0Curtiss R2C-2, ed al loro pilota fuoriclasse,\u00a0Jimmy Doolittle<\/a>.<\/p>\n

Nell’edizione disputata il 12 e 13 novembre<\/strong>\u00a01926\u00a0<\/strong>la vittoria torn\u00f2 in mani italiane<\/strong> grazie alla prestazione (velocit\u00e0 media di 394 km\/h) del\u00a0Macchi M.39<\/a>, che con le sue grandi caratteristiche aerodinamiche divenne il capostipite di tutta una serie di idrocorsa (anche inglesi) che ne avrebbero ripreso le caratteristiche.<\/p>\n

Per l’edizione del\u00a01927<\/strong>, disputata il 26 settembre a\u00a0Venezia<\/strong>, gli inglesi disponevano sia di finanziamenti statali sia di esperti piloti della\u00a0RAF; sbaragliarono la concorrenza con il loro\u00a0Supermarine S.5\u00a0che si piazz\u00f2 sia al primo che al secondo posto. Le velocit\u00e0 medie furono di 453,25 e 439,41 km\/h. Questa edizione fu l’ultima annuale: fu infatti deciso di svolgere le gare ogni due anni<\/strong> per permettere ai concorrenti di avere pi\u00f9 tempo per la preparazione delle macchine.<\/p>\n

Il 6 e 7 settembre\u00a01929 <\/strong>l’edizione del trofeo\/coppa Schneider Cup fu vinta dall’aeronautica inglese ancora con Supermarine , grazie anche al nuovo motore Rolls-Royce che gli permise di raggiungere una velocit\u00e0 media di 526 km\/h.<\/p>\n

Nel\u00a01931\u00a0<\/strong>il governo inglese ritir\u00f2 i finanziamenti, ma una donazione privata di un milione di sterline da parte di\u00a0Lady Lucy Houston\u00a0permise al Supermarine di partecipare e vincere la gara; gli unici concorrenti erano per\u00f2 aerei inglesi, dato che gli italiani, i francesi e i\u00a0tedeschi\u00a0non riuscirono a preparare le loro macchine in tempo. La gara si ridusse quindi a una lotta contro il tempo, ma comunque gli inglesi conquistarono il nuovo record mondiale di velocit\u00e0 con 606 km\/h. L’ultima edizione del trofeo richiam\u00f2 circa mezzo milione di persone sulle spiagge inglesi.<\/p>\n

Con tre vittorie di seguito, la coppa Schneider<\/strong> il 13 settembre\u00a01931\u00a0<\/strong>fin\u00ec definitivamente in\u00a0Gran Bretagna<\/strong>.<\/p>\n

Nei giorni successivi, il vincitore\u00a0Supermarine S.6B\u00a0conquist\u00f2 per altre due volte il record di velocit\u00e0 da lui stesso realizzato.<\/p>\n

Lo sviluppo degli aerei che non parteciparono all’ultima edizione continu\u00f2 lo stesso: l’italiano\u00a0Macchi-Castoldi M.C.72<\/a><\/strong>, che non partecip\u00f2 a causa di problemi al motore, il 23 ottobre\u00a01934\u00a0<\/strong>sul\u00a0lago di Garda<\/strong>, conquist\u00f2 il record mondiale di velocit\u00e0<\/strong> portandolo a 709,202 km\/h<\/strong>: questo record \u00e8 ancora oggi imbattuto per gli aerei di quella classe (idrovolanti con motore alternativo).<\/p>\n

La coppa \u00e8 conservata, insieme all’aereo vincitore, al “Museo della Scienza” di\u00a0Londra.<\/p>\n

I vincitori<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Data<\/th>\nLuogo<\/th>\nAereo vincente<\/th>\nNazione<\/th>\nPilota<\/th>\nVelocit\u00e0 (km\/h)<\/th>\n<\/tr>\n
1913<\/td>\nMonaco<\/td>\nDeperdussin Monocoque<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0\u00a0Francia<\/td>\nMaurice Pr\u00e9vost<\/td>\n73,56<\/td>\n<\/tr>\n
1914<\/td>\nMonaco<\/td>\nSopwith Schneider<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0\u00a0Regno Unito<\/td>\nHoward Pixton<\/td>\n139,74<\/td>\n<\/tr>\n
1920<\/td>\nVenezia<\/td>\nSavoia S.12bis<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0\u00a0Italia<\/td>\nLuigi Bologna<\/td>\n170,54<\/td>\n<\/tr>\n
1921<\/td>\nVenezia<\/td>\nMacchi M.7bis<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Italia<\/td>\nGiovanni De Briganti<\/td>\n189,66<\/td>\n<\/tr>\n
1922<\/td>\nNapoli<\/td>\nSupermarine Sea Lion II<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Regno Unito<\/td>\nHenri Biard<\/td>\n234,51<\/td>\n<\/tr>\n
1923<\/td>\nCowes\u00a0(Regno Unito)<\/td>\nCurtiss CR-3<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0\u00a0USA<\/td>\nDavid Rittenhouse<\/td>\n285,29<\/td>\n<\/tr>\n
1925<\/td>\nBaltimora\u00a0(USA)<\/td>\nCurtiss R3C-2<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 USA<\/td>\nJames Doolittle<\/td>\n374,28<\/td>\n<\/tr>\n
1926<\/td>\nHampton Roads\u00a0(USA)<\/td>\nMacchi M.39<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Italia<\/td>\nMario de Bernardi<\/td>\n396,69<\/td>\n<\/tr>\n
1927<\/td>\nVenezia<\/td>\nSupermarine S.5<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Regno Unito<\/td>\nSidney Webster<\/td>\n453,28<\/td>\n<\/tr>\n
1929<\/td>\nCalshot Spit, (Regno Unito)<\/td>\nSupermarine S.6<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Regno Unito<\/td>\nRichard Waghorn<\/td>\n528,89<\/td>\n<\/tr>\n
1931<\/td>\nCalshot Spit, (Regno Unito)<\/td>\nSupermarine S.6B<\/td>\n\"Flag\u00a0\u00a0 Regno Unito<\/td>\nJohn Nelson Boothman<\/td>\n547,31<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Fonti \u00a0Wikipedia<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

9.19<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Medaglia commemorativa per la COPPA<\/strong> SCHNEIDER<\/strong>\u00a0 \u00a0edizione del 1926<\/strong> \u00a0, vinta dal maggiore della Regia Aeronautica MARIO<\/strong> DE<\/strong> BERNARDI. <\/strong> Coniata dall’ Aereo Club d’Italia , con incisione a mano che recita\u00a0 COPPA SCHNEIDER – NORFOLK – 1926.\u00a0 <\/strong>Medaglia non portativa,\u00a0 bronzo, diametro mm.45 .<\/p>\n

(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

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