{"id":10028,"date":"2022-10-10T11:22:31","date_gmt":"2022-10-10T11:22:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=10028"},"modified":"2023-03-20T17:21:27","modified_gmt":"2023-03-20T16:21:27","slug":"crociera-aerea-1933-decennale-modello-lorioli-s55x","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/prodotto\/crociera-aerea-1933-decennale-modello-lorioli-s55x\/","title":{"rendered":"Crociera Aerea 1933 Decennale Modello Lorioli S55x"},"content":{"rendered":"

Gadget per la commemorazione della CROCIERA AEREA del DECENNALE<\/strong> del 1933<\/strong> , comandata da Italo Balbo<\/strong>, che vide la partecipazione di una flotta di S55-X<\/strong>\u00a0della Savoia Marchetti<\/strong>\u00a0, con percorso da Roma<\/strong> per Chicago<\/strong> e New York<\/strong>, e ritorno a Roma. Il gadget fu realizzato all’epoca dell’avvenimento, nel 1933, dalla ditta Lorioli<\/strong> (vedere le foto allegate dell’estratto del catalogo Lorioli relativamente a questo gadget),\u00a0 e si compone di una base in metallo pieno a forma di cubo, con rifiniture cromate, sulla quale poggia una sfera vuota , in metallo dorato , a simboleggiare il globo terrestre, sormontata dal modello in metallo pieno del Savoia Marchetti S55-X , glorioso velivolo simbolo della potenza e dei successi della aviazione italiana. Sulla base cromata c’\u00e8 una targhetta in metallo dorato, che reca a rilievo la dicitura\u00a0 CROCIERA AEREA DEL DECENNALE\u00a0 \u00a0ROMA\u00a0 CHICAGO\u00a0 NEW\u00a0 YORK\u00a0 ROMA<\/strong> e riporta anche un fascio littorio simbolo del regime fascista che volle la realizzazione di questa impresa.<\/p>\n

Il modello \u00e8 in buone condizioni, con lievi segni del tempo che ne conferiscono originalit\u00e0 e fascino.<\/p>\n

(Note : il catalogo della Lorioli non \u00e8 in vendita con questo lotto, le foto sono state inserite solo per riferimento documentale)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"\u00a0 \u00a0 \"\"<\/h2>\n

 <\/p>\n

NOTIZIE<\/h2>\n

La\u00a0crociera aerea del Decennale<\/b><\/sup>, o\u00a0crociera Nord Atlantica<\/b><\/sup>, o ancora “aerocrociera del Nord Atlantico”<\/sup>, anche nota come\u00a0crociera aerea<\/a> “Italia-America del Nord”, “Orbetello-Chicago-New York-Roma” o “II crociera atlantica”, fu la seconda ed ultima crociera aerea transatlantica di massa che si tenne tra il 1\u00ba luglio ed il 12 agosto 1933,\u00a0organizzata da Italo Balbo<\/a>\u00a0nel primo decennale della\u00a0Regia Aeronautica<\/a>\u00a0e come occasione di propaganda per la\u00a0Century of Progress<\/a>, l’esposizione universale che si tenne a Chicago per il centenario di fondazione della citt\u00e0.<\/p>\n

Alla Crociera Aerea del Decennale presero parte 25 idrovolanti SIAI-Marchetti S.55X<\/a><\/sup>, organizzati in 8 squadriglie. A bordo 52 ufficiali piloti, 1 ufficiale ingegnere e 62 sottufficiali specialisti<\/sup>. Ritornarono in Italia in 24 velivoli, uno essendo stato perso nel tragico incidente alle\u00a0Azzorre\u00a0(Baia di\u00a0Horta).<\/p>\n

\"balbo <\/span>Savoia Marchetti S.55 X<\/b><\/p>\n

CARATTERISTICHE<\/p>\n

motori: Isotta Fraschini Asso 750
\npotenza unitaria: cv. 800\u00a0 a 1.700 giri al suolo<\/p>\n

elica anteriore: trattiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,30<\/p>\n

elica posteriore: propulsiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,17
\napertura alare: m. 24
\nlunghezza: m. 16,750
\naltezza: m. 5,10
\nsuperficie alare: m2<\/sup>\u00a093<\/p>\n

lunghezza scafo: m. 9,930
\nlarghezza scafo: m. 1,900
\npeso a vuoto: kg. 5.750<\/p>\n

carico normale: kg. 2.500 (equipaggio kg. 300, benzina kg. 1.900, olio kg. 120, stazione R.T. kg. 120, vari kg. 60)
\npeso a carico massimo: kg. 8.250<\/p>\n

velocit\u00e0 massima: km\/h. 279
\nvelocit\u00e0 di crociera: km\/h. 230
\ntempo di salita: 2\u2019 40\u201d a\u00a0 1.000 m.
\nautonomia: km. 3.630<\/p>\n

componenti equipaggio: 4 (I e II pilota, motorista, radiotelegrafista)<\/p>\n

<\/h2>\n

La trasvolata<\/span><\/h2>\n

Origine del progetto<\/span><\/h3>\n

L’idea di una seconda trasvolata risale ai mesi immediatamente successivi alla\u00a0crociera aerea transatlantica Italia-Brasile. La prima idea proposta da Balbo \u00e8 quella di una circumnavigazione del globo, poi abbandonata per i costi e per le difficolt\u00e0 rappresentata dalla situazione tra Giappone e Unione Sovietica. La seconda scelta \u00e8 rappresentata dall’esposizione universale che si sarebbe tenuta a Chicago nel\u00a01933.<\/p>\n

<\/span>La meta principale: Chicago, Century of Progress<\/span><\/h3>\n
\n
\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n
La colonna romana ricordo della partecipazione italiana alla Century of Progress<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La meta principale della trasvolata a tappe era rappresenta dalla\u00a0Century of Progress<\/a>,\u00a0esposizione universale<\/a><\/strong>\u00a0che si tenne a\u00a0Chicago\u00a0tra il\u00a01933\u00a0ed il\u00a01934\u00a0per festeggiare il centenario della citt\u00e0. Quella di Balbo non fu l’unica partecipazione aeronautica di rilievo, anche l’LZ 127\u00a0Graf Zeppelin<\/i>, con Hugo Eckener come comandante, visit\u00f2 la fiera, arrivando a Chicago il 26 ottobre 1933, 2 mesi dopo le squadriglie della Crociera Aerea del Decennale di Balbo. Le poste statunitensi emisero anche un francobollo per l’occasione, ma l’impresa di Balbo rimase quella che colp\u00ec maggiormente l’immaginario collettivo, anche perch\u00e9 le trasvolate atlantiche del Graf Zeppelin<\/i>, potevano ormai considerarsi\u00a0routine<\/i>. Inoltre, vista la\u00a0crisi del 1929\u00a0la partecipazione internazionale fu relativamente modesta, e solo 9 padiglioni internazionali vennero eretti. Quello italiano, tipico esempio di\u00a0architettura razionalista, caratterizzato da torre in forma di\u00a0fascio littorio\u00a0ed un’ala\u00a0in forma di S.55, era considerato tra i pi\u00f9 prominenti. Oltre al padiglione razionalista era presente un piccolo complesso di edifici, denominato\u00a0Italian village<\/i>\u00a0che riproponeva alcuni scorci tipici di un paese italiano. Dopo la partenza di Balbo, venne eretta davanti al padiglione italiano un’antica colonna romana<\/strong>. La colonna, esistente ancor oggi tra stadio\u00a0Soldier Field<\/strong>\u00a0ed il lungo lago all’interno del\u00a0Burnham Park<\/strong>, rappresenta una delle poche, se non l’unica<\/sup>, testimonianza della Century of Progress<\/em>.<\/p>\n

Savoia-Marchetti S.55X<\/span><\/h3>\n

Per la crociera aerea del 1933 ovvero del Decennale, la scelta degli idrovolanti ricadde sui Savoia-Marchetti S.55X, che rappresentavano un mezzo ormai collaudato a dieci anni dal suo primo volo, agosto 1923. Se la cellula dell’idrovolante restava invariata, i sistemi di bordo vennero sottoposti a diverse modifiche, la principale era rappresentata dall’adozione di motori 18 cilindri a W Isotta Fraschini Asso 750, in sostituzione dei precedenti motori 12 cilindri a V Fiat A.22R installati sugli S.55\u00aa della trasvolata Italia-Brasile.<\/p>\n

Le tappe<\/span><\/h3>\n
    \n
  1. Orbetello-Amsterdam<\/li>\n
  2. Amsterdam-Londonderry<\/li>\n
  3. Londonderry-Reykjav\u00edk<\/li>\n
  4. Reykjav\u00edk-Cartwright<\/li>\n
  5. Cartwright-Shediac<\/li>\n
  6. Shediac-Montr\u00e9al<\/li>\n
  7. Montreal-Chicago<\/li>\n
  8. Chicago-New York<\/li>\n
  9. New York-Shediac<\/li>\n
  10. Shediac-Shoal Harbour<\/li>\n
  11. Shoal Harbour-Ponta Delgada<\/li>\n
  12. Ponta Delgada-Lisbona<\/li>\n
  13. Lisbona-Roma<\/li>\n<\/ol>\n

    Incidenti<\/span><\/h3>\n

    Due furono gli incidenti gravi che funestarono la Crociera.<\/p>\n

    Il 1\u00ba luglio\u00a01933, dopo una tratta di 1.000\u00a0km, al primo ammaraggio ad\u00a0Amsterdam\u00a0l’idrovolante del capitano pilota\u00a0Mario Baldini\u00a0cappott\u00f2 e il\u00a0sergente\u00a0motorista Ugo Quintavalla<\/strong> di\u00a0Colorno\u00a0perse la vita.<\/p>\n

    Gi\u00e0 sulla via del ritorno, il 9 agosto\u00a01933\u00a0al decollo dalla Baia di Horta per\u00a0Lisbona\u00a0distante 1.440\u00a0km, capott\u00f2 l’idrovolante del capitano pilota\u00a0Celso Ranieri<\/strong>\u00a0provocando la morte del secondo pilota\u00a0tenente\u00a0Enrico Squaglia<\/strong>\u00a0di\u00a0Lucca\u00a0e la perdita del velivolo. Giungevano cos\u00ec a sette le vittime avvenute durante questo tipo di crociere che comunque aumentavano il prestigio dell’Italia\u00a0nel mondo, ma che pure chiedevano un obolo di sangue.<\/p>\n

    Formazione di volo<\/span><\/h2>\n

    \"\"<\/p>\n

    I velivoli alla partenza erano 25 di cui 24 organizzati in otto squadriglie da 3 velivoli ciascuna ed un velivolo di riserva, l’I-MARI. Il disegno della livrea era analogo per tutti i velivoli: livrea bianca con bordi colorati sull’ala e sulle derive, parte superiore delle fusoliere e dei cofani colorati, ed un piccolo motivo con due “baffi” sulla parte superiore dell’ala. I colori erano quelli dell’Italia dell’epoca: verde, bianco, rosso e nero.<\/p>\n

    Le otto squadriglie erano identificate da un cerchio, o una stella, in uno dei quattro colori. Da qui le denominazioni delle squadriglie:\u00a0Nera stellata<\/i>,\u00a0Nera cerchiata<\/i>,\u00a0Rossa stellata<\/i>,\u00a0Rossa cerchiata<\/i>,\u00a0Bianca stellata<\/i>,\u00a0Bianca cerchiata<\/i>,\u00a0Verde stellata<\/i>,\u00a0Verde cerchiata<\/i><\/strong>.<\/p>\n

    I singoli velivoli erano identificati dal simbolo della squadriglia ripetuto per 1, 2 o 3 volte. Il caposquadriglia aveva l’insegna con una sola stella, o un solo cerchio. Due e tre stelle, o cerchi, per gli altri velivoli. Questa insegna era riportata sugli alettoni e sulle derive, tranne per che per l’aereo di Balbo\u00a0 <\/strong>(comandante della formazione per la Crociera Aerea del Decennale),\u00a0 che sulla deriva aveva l’insegna con l’aquila da pilota della Regia Aeronautica.<\/p>\n

    La formazione di volo prevedeva che i 3 aerei di ogni squadriglia si disponessero a “V”, con una distanza di 500\u00a0m tra ogni squadriglia.<\/p>\n

    Di seguito l’elenco dei velivoli per ogni squadriglia, ed i rispettivi equipaggi<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    I-BALB<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-QUES<\/b><\/td>\nI-BISE<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-PELL<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-MIGL<\/b><\/td>\nI-BORG<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-NANN<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-LIPP<\/b><\/td>\nI-ROVI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-DINI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-LEON<\/b><\/td>\nI-TEUC<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-GIOR<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-NAPO<\/b><\/td>\nI-VERC<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-RECA<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-GALL<\/b><\/td>\nI-ABBR<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-BIAN<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-RANI<\/b><\/td>\nI-ARAM<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-LONG<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-CANN<\/b><\/td>\nI-CALO<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    I-MARI<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n