{"id":7152,"date":"2020-11-01T19:31:07","date_gmt":"2020-11-01T19:31:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thefinitive.com\/?post_type=product&p=7152"},"modified":"2023-03-20T15:38:10","modified_gmt":"2023-03-20T14:38:10","slug":"alfa-romeo-2500-6c-ventura-carillon","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/thefinitive.com\/en\/product\/alfa-romeo-2500-6c-ventura-carillon\/","title":{"rendered":"\u274c\ud83d\ude41Alfa Romeo 2500 6C VENTURA – Carillon"},"content":{"rendered":"

Automodello ALFA ROMEO 2500 6C<\/strong> , del 1948, realizzata dalla ditta VENTURA<\/strong> di Preganziol (TV), nella sua versione pi\u00f9 completa possibile, ovvero coup\u00e9 con capote , carillon, e meccanismo di avanti\/indietro.<\/p>\n

La scocca del giocattolo \u00e8\u00a0 in lamiera verniciata, con capote in resistente celluloide verniciata nel colore della stessa, e lo chassis \u00e8 in legno. Paraurti in metallo, fanaleria frontale in lamierino stampato.<\/p>\n

La targa \u00e8 aerografata e su questo modello \u00e8\u00a0 TO11325<\/strong><\/p>\n

Quest’Alfa Romeo \u00e8 provvista di meccanismo a carica a molla, perfettamente funzionante. La particolarit\u00e0 di questo giocattolo, \u00e8 il meccanismo a complicazione, ovvero quando la macchina urta un ostacolo frontalmente, il paraurti scatta all’indietro e modifica la direzione di marcia del giocattolo, che a questo punto procede a retromarcia. Nella sua marcia indietro, appena il giocattolo incontrer\u00e0 un ostacolo, il paraurti posteriore far\u00e0 di nuovo invertire il senso di marcia della macchina, facendola proseguire a marcia avanti, e cos\u00ec via, fino al termine della carica della molla ovviamente.<\/p>\n

Una ulteriore peculiarit\u00e0 di questa Alfa Romeo, \u00e8 il carillon , che viene azionato da una carica a molla posta sul fondo del giocattolo, e fatto suonare dall’antenna radiofonica della vettura, che funziona quindi da start\/stop del carillon.<\/p>\n

Autovettura lunga circa 43cm, in buone condizioni, con segni del tempo di normale amministrazione per un oggetto con il quale dei bambini hanno passato delle ore liete della loro infanzia.\u00a0 Il marchio della ditta VENTURA purtroppo \u00e8 mancante dal fondo del modello; doveva essere una decalcomania di forma triangolare, che racchiude la sigla\u00a0 VZT\u00a0<\/strong> ed un piccolo ragnetto di colore nero.<\/p>\n

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MATERIALE\u00a0 \u00a0 \u00a0:\u00a0<\/strong> Lamiera, legno e parti in metallo, motore con carica a molla<\/p>\n

MISURE\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 lunghezza cm.43 circa<\/p>\n

MARCHIO\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0:<\/strong>\u00a0 VZT – Ventura<\/p>\n

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NOTIZIE<\/h2>\n

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Alfa Romeo 6C<\/b>\u00a0\u00e8 il nome di una serie di\u00a0automobili, presentata nel\u00a01925, che nelle varie versioni ed evoluzioni \u00e8 stata prodotta dalla\u00a0casa milanese\u00a0negli stabilimenti del\u00a0Portello\u00a0dal\u00a01927\u00a0al\u00a01953.<\/p>\n

La sigla “6C”, acronimo di\u00a06 cilindri,<\/i>\u00a0descrive il frazionamento del\u00a0motore\u00a0con cui tutti i modelli vennero equipaggiati, sia pur con differenze sostanziali tra le serie, a partire dalla cilindrata, continuamente aumentata dai 1500 cm3<\/sup>\u00a0originari fino ai 2500 cm3<\/sup>.<\/p>\n

Nell’autunno del\u00a01924\u00a0non si era ancora spenta l’eco dei trionfi della\u00a0Alfa Romeo P2, che\u00a0Vittorio Jano\u00a0ricevette dalla direzione dell’Alfa Romeo\u00a0l’incarico alla progettazione di una “vettura leggera economica con prestazioni brillanti” destinata a sostituire il modello “RM”.<\/p>\n

La 6C progettata da Jano per raggiungere le desiderate prestazioni brillanti sfruttava il\u00a0rapporto potenza-peso\u00a0piuttosto che un motore potente in senso assoluto.<\/p>\n

Su un telaio in\u00a0acciaio, leggero e resistente, erano montate\u00a0sospensioni ad assale rigido\u00a0su balestre semiellittiche davanti e dietro e un rivoluzionario motore sei cilindri in linea con valvole e albero a camme in testa di soli 1500 cm3<\/sup>\u00a0con 44 CV. Successivamente venne incrementata la cilindrata a 1750 e poi 1900 cm3<\/sup>\u00a0e vennero utilizzate testate\u00a0bialbero,\u00a0compressori volumetrici\u00a0e componenti ausiliari in lega leggera per aumentare le prestazioni.<\/p>\n

A met\u00e0\u00a0anni ’30 le vetture della serie 6C vennero totalmente riprogettate rimodernando il telaio introducendo le sospensioni a quattro ruote indipendenti per la prima volta in assoluto in Europa e montando un nuovo motore bialbero 2300 cm3<\/sup>\u00a0di\u00a0cilindrata, aumentata pochi anni dopo fino a 2500\u00a0cm3<\/sup>.<\/p>\n

La denominazione dei modelli segu\u00ec uno schema ben preciso per tutta la durata della produzione: 6C, ovvero il numero di\u00a0cilindri, il valore approssimato della cilindrata che ne seguiva gli aumenti progressivi, l’indicazione di uno dei tre allestimenti e del conseguente livello di potenza disponibile, il tipo di carrozzeria montato ed eventualmente la firma del\u00a0carrozziere\u00a0che l’aveva realizzata.<\/p>\n

Le auto, durante tutta la produzione, vennero vendute sia come semplice autotelaio da far carrozzare a piacimento o, successivamente, come vetture complete con diverse versioni di carrozzeria. Per questo motivo le 6C di tutte le serie furono dotate di carrozzerie dei tipi pi\u00f9 disparati come\u00a0torpedo,\u00a0berline chiuse,\u00a0spider,\u00a0coup\u00e9,\u00a0cabriolet,\u00a0berlinette\u00a0e anche berline di rappresentanza. Le vetture di tutte le serie hanno stili molto diversi tra loro sia perch\u00e9 realizzate da carrozzieri, e quindi designer, diversi e sia perch\u00e9 costruite in un arco di tempo molto lungo (1927-1950) in cui \u00e8 cambiato molto anche il modo di intendere le automobili. Su tutte le vetture, dall’inizio alla fine della produzione, il volante era posto a destra, come normale all’epoca.<\/p>\n

Il punto di forza di tutte le vetture della serie, ma soprattutto dei primi modelli, era il vantaggioso\u00a0rapporto potenza-peso\u00a0che le rese delle concorrenti competitive e vincenti in tutti i tipi di gare; dalle gare su strada come la\u00a0Mille Miglia\u00a0alle competizioni di durata in pista come la\u00a024 Ore di Spa-Francorchamps.<\/p>\n

La 6C 2500 nel dopoguerra<\/span><\/h3>\n
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Un’Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro del 1949<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nel\u00a01946\u00a0negli\u00a0stabilimenti del Portello\u00a0semidistrutti dai bombardamenti riprese la produzione della 6C 2500 di cui erano sopravvissute molte parti immagazzinate e dopo che tutti i progetti sviluppati durante la guerra furono bocciati per motivi vari. Rientrarono in produzione le versioni\u00a0Turismo<\/b>\u00a0(dal 1947\u00a0Sport Lungo<\/b>),\u00a0Sport<\/b>\u00a0e\u00a0Super Sport<\/b>\u00a0con telaio a crociera e nuove carrozzerie saldate e non pi\u00f9 imbullonate al telaio. Meccanicamente erano identiche alla vetture anteguerra tranne che per la\u00a0leva del cambio, che pass\u00f2 dal pavimento al piantone, e per il\u00a0rapporto di compressione, che venne ridotto per bruciare la\u00a0benzina\u00a0meno raffinata disponibile immediatamente dopo la guerra. Questi piccoli aggiornamenti sono opera dell’ingegner\u00a0Orazio Satta Puliga\u00a0e dei suoi colleghi, tra cui\u00a0Giuseppe Busso, che furono gli autori delle successive Alfa Romeo a scocca portante.<\/p>\n

Dalla ripresa della produzione l’Alfa Romeo, tramite la Carrozzeria Alfa, antesignana del\u00a0Centro Stile Alfa Romeo, disegn\u00f2 e realizz\u00f2 una berlina due porte due volumi chiamata “Freccia d’oro<\/b>” con meccanica Sport da 90 CV a 4600 giri\/min capace di raggiungere i 155 km\/h. Nel\u00a01949\u00a0questa versione, che fu la pi\u00f9 gettonata, sub\u00ec piccole modifiche estetiche, come finestrini pi\u00f9 grandi e diverse cromature, e meccaniche raggiungendo i 93 CV mentre l’anno successivo venne sostituita dalla nuova versione “Gran Turismo” con carrozzeria a tre volumi e meccanica Super Sport a tre carburatori che arriv\u00f2 alla fine della produzione nel\u00a01953. All’interno venne adottato un nuovo\u00a0volante\u00a0a due razze in bachelite bianca e nuovi pomelli dei comandi secondari, i sedili in panno ampi e confortevoli venero ripresi dalla versione anteguerra. Due Freccia d\u2019Oro\u201d parteciparono alla\u00a0Carrera Panamericana\u00a0del\u00a01950:\u00a0Piero Taruffi\u00a0e\u00a0Isidoro Ceroli\u00a0con la n\u00b0 90 e\u00a0Felice Bonetto\u00a0e\u00a0Bruno Bonini con la n\u00b0 103 finendo rispettivamente 4\u00ba e 8\u00ba assoluto.<\/p>\n

Nel\u00a01948\u00a0venne montato su tutti gli esemplari un nuovo cambio a 4 marce completamente sincronizzato sempre con leva sul piantone e arrivarono le nuove\u00a0Turismo<\/b>\u00a0a motore avanzato<\/b>\u00a0e\u00a0Sport a motore avanzato<\/b>, nelle quali il gruppo motopropulsore, dalla potenza invariata, venne spostato in avanti per consentire il montaggio di carrozzerie pi\u00f9 grandi. Su questi telai si cimentarono\u00a0Boneschi\u00a0e gli\u00a0Stabilimenti Farina realizzando due diverse berline ministeriali e anche una cabriolet a quattro porte, tutte dotate del trilobo Alfa Romeo sul frontale, sperimentato dalla Touring sui pochi esemplari costruiti durante la guerra.<\/p>\n

I carrozzieri si cimentarono soprattutto sul telaio\u00a0Sport<\/b>, Touring continu\u00f2 a produrre la coup\u00e9 opportunamente aggiornata mentre smise di costruire la cabriolet che venne proposta invece dalla\u00a0Pinin Farina. La cabriolet torinese aveva un linea molto moderna con un frontale con due grandi fari e due piccole griglie rettangolari ai lati della calandra trilobata Alfa Romeo alta ben 60 cm, il\u00a0paraurti\u00a0cromato era posto nella parte pi\u00f9 bassa del muso, sotto due elementi decorativi sdoppiati tra cui erano erano racchiuse le prese d’aria e le frecce rettangolari. La fiancata era molto lineare e su alcuni esemplari venne adottata una maniglia a filo carrozzeria e un profilo cromato sottoporta. La coda era molto semplice con due piccoli fanalini ed un\u00a0paraurti\u00a0a lama cromato sotto il cofano bagagli apribile dall’esterno con due fermi cromati. La\u00a0capote\u00a0e gli interni molto lussuosi erano realizzati con cura con pelle o panno nel colore scelto dal cliente. Nel\u00a01949\u00a0il carrozziere torinese cominci\u00f2 a produrre anche un’elegante\u00a0berlina\u00a0a quattro porte che anticipava lo stile della futura\u00a01900\u00a0a scocca portante del\u00a01950.<\/p>\n

Pinin Farina\u00a0realizz\u00f2 anche altri esemplari unici, o quasi, molto significativi. Nel\u00a01945\u00a0costru\u00ec la\u00a0Cabriolet Speciale<\/i>, una convertibile molto elaborata su un telaio Sport con un inedito frontale a barre cromate orizzontali e parafanghi integrati nella carrozzeria verniciata color champagne; all’interno il sedile unico era rivestito in pelle cos\u00ec come il volante a due razze mentre i pomelli vennero realizzati in materiale trasparente. L’auto venne presentata al mondo posteggiata di fronte ai padiglioni del\u00a0Salone di Parigi\u00a0del\u00a01946\u00a0poich\u00e9 i carrozzieri italiani non erano stati ammessi all’interno per motivi politici. La vettura dopo aver partecipato a vari concorsi di eleganza in\u00a0Italia\u00a0e all’estero venne usata come vettura personale da\u00a0Battista Pinin Farina, il fondatore della carrozzeria, e successivamente venduta alla\u00a0Austin Motor company, che la us\u00f2 per definire lo stille della\u00a0A-90 Atlantic. A quel punto venne importata negli\u00a0USA\u00a0da un collega di lavoro di\u00a0Raymond Loewy\u00a0che sugger\u00ec di verniciare l’auto di verde. Dopo molti altri passaggi di mano la vettura \u00e8 stata restaurata nelle condizioni originali negli\u00a0anni 2000 e partecipando poi a vari concorsi d’eleganza.<\/p>\n

Nel\u00a01947\u00a0vide la luce un’elegante coup\u00e9 su meccanica Sport caratterizzata da una griglia rettangolare a barre orizzontali incassata nel frontale e da una linea molto simile a quella della\u00a0Lancia Aurelia B20 GT\u00a0che venne giudicata miglior fuoriserie al\u00a0Salone di Ginevra 1950\u00a0e prodotta in 3 esemplari. Nel\u00a01949\u00a0venne realizzata per il signor\u00a0Giovanni Sangiorgi Gualtieri\u00a0una coup\u00e9 caratterizzata dal frontale con fari gemellati, pare adottati per la prima volta proprio su quest’auto, dalla linea elegante molto simile altre berlinette realizzate dall’atelier torinese. La\u00a0Ghia\u00a0nel\u00a01947\u00a0produsse quattro cabriolet con meccanica Sport disegnati da\u00a0Mario Felice Boano\u00a0caratterizzati da una linea molto aerodinamica e una griglia cromata in stile\u00a0Art D\u00e9co.<\/p>\n

Nello stesso anno gli\u00a0Stabilimenti Farina\u00a0presentarono una cabriolet chiamata\u00a0Extralusso<\/i>, basata sulla versione Sport e prodotta in 3 esemplari, con linea disegnata per la prima volta da\u00a0Giovanni Michelotti, caratterizzata da una calandra a sviluppo orizzontale con fanali integrati, e interni, dotati di un avveniristico display retroilluminato con indicazioni sullo stato di salute dell’auto in quattro lingue e di un volante brevettato antivibrazioni, progettati da\u00a0Mario Revelli di Beaumont.[42]<\/sup>Venne presentata al\u00a0Concorso d’eleganza Villa d’Este\u00a0del\u00a01947.<\/p>\n

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Un’Alfa Romeo 6C 2500 S Coup\u00e9 Touring del 1948<\/div>\n<\/div>\n
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Vista posteriore della stessa auto<\/div>\n<\/div>\n
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Il vertice della gamma \u00e8 sempre occupato dalla\u00a0Super Sport<\/b> (Alfa Romeo 2500 6C della VENTURA) che ora viene offerta non pi\u00f9 come solo autotelaio ma come vettura completa, disegnata e prodotta dalla Touring\u00a0riprendendo gli stilemi anteguerra e aggiornando il frontale con il nuovo trilobo, sperimentato proprio su questi telai nel corso della guerra. A fianco della griglia triangolare erano presenti quattro fari di diametro diverso e due\u00a0paraurti\u00a0sdoppiati sovrapposti integrati nella carrozzeria tra cui venivano mascherate le prese d’aria per il raffreddamento. I\u00a0parafanghi\u00a0vennero integrati nella fiancata ma erano ancora ben distinguibili mentre gli archi passaruota erano sottolineati da un labbro metallico. Il\u00a0parabrezza\u00a0anteriore era sdoppiato e molto inclinato. La parte posteriore molto bassa presentava sempre due paraurti sdoppiati sovrapposti e il vano portatarga incassato sul cofano del\u00a0bagagliaio. Sull’estremit\u00e0 anteriore destra e sinistra e sopra la targa posteriore era presente il marchio Touring e la scritta cromata\u00a0Superleggera<\/i>\u00a0in corsivo che indicava il raffinato sistema di costruzione della carrozzeria. Le ruote vennero carenate con dei “copponi” cromati pi\u00f9 eleganti dei raggi nudi, troppo sportivi per questo modello. Particolare era la versione\u00a0Aerlux<\/i>\u00a0con tetto trasparente in\u00a0perspex\u00a0realizzato sfruttando la tecnologia aeronautica bellica.<\/p>\n

Nel\u00a01949\u00a0la Carrozzeria Touring raggiunse l’ultima espressione della serie 6C presentando l’Alfa Romeo 6C 2500 SS “Villa d’Este” chiamata cos\u00ec per aver vinto il Gran Premio Referendum al\u00a0Concorso d’Eleganza Villa d’Este\u00a0di quell’anno. Esso rappresentava l’evoluzione massima del coup\u00e9 Touring di serie ma con importanti modifiche che la resero una vettura nuova. Il frontale venne ridisegnato pur mantenendo i quattro fari, la bombatura del tetto e del lunotto vennero accentuate per migliorare l’abitabilit\u00e0 interna e i colori dei lussuosi allestimenti erano coordinati tra loro.<\/p>\n

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Fonti\u00a0 Wikipedia<\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n

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11.20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ALFA ROMEO 2500 6C<\/strong>\u00a0 della\u00a0 VENTURA<\/strong>\u00a0 di Preganziol (TV), coup\u00e9 con capote, nella versione top , con carillon musicale e meccanismo di avanti\/indietro.<\/p>\n

Lamiera verniciata, con capote in resistente celluloide e chassis in legno.<\/p>\n

Meccanismo a carica a molla, perfettamente funzionante.<\/p>\n

Carillon, con carica a molla posta sul fondo del giocattolo, azionato dall’antenna radiofonica, funziona e suona\u00a0 HAPPY BIRTHDAY \/ TANTI AUGURI<\/strong><\/p>\n

Misura circa 43cm, in buone condizioni.<\/p>\n

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(Scorri la pagina in basso per ulteriori dettagli e informazioni)<\/em><\/strong><\/p>\n

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